يودّع Nissan GT-R R35 حياته التجارية، لكن Nissan يقول إن لديه ما يزال الكثير ليقدّمه

ظلّ Nissan GT-R لمدة 18 عاماً السيارة الرياضية الخارقة للعلامة، وهي سيارة مُعدّة لتمنح سائقها تجربة قيادة استثنائية. فقد نجح GT-R في إنهاء لفّة حلبة Nürburgring في 7:29 ثانية فقط، بينما تمكّنت النسخة Nismo من تقليص هذا الزمن إلى 7:08 دقيقة. وقد أكسب هذا الطراز اعترافاً واسعاً بين عشّاق الإحساس القوي بالقيادة.

إلى درجة أن Nissan GT-R أصبح من أكثر المنصات طلباً لـ”اللعب” بالتعديلات. فقد نجحت بعض الورش في رفع قدرة محركه V6 التوربيني المزدوج سعة 3.8 لتر إلى نحو 2.000 حصان، لكن لم تتمكن من ذلك إلا قلة من الورش.

في أكثر تهيئاته تطرفاً التي خرجت من خط الإنتاج، كان هذا المحرك يُنتج 592 حصاناً وعزم دوران أقصى قدره 652 نيوتن متر. وقد تولّى تركيب كل محرك أحد الحرفيين التسعة الذين يتألف منهم الفريق المعروف باسم Takumi. ويحمل كل محرك لوحة تحمل اسم الحرفي الذي قام بتجميعه، مما يجعل كل محرك فريداً تقريباً.

لكن قصة GT-R انتهت الآن، إذ توقّف تسويقه في أوروبا منذ فترة، ولم يبقَ نشطاً سوى في السوق اليابانية. وفي يوم 26 أغسطس خرج من خط التجميع آخر Nissan GT-R R35. وكانت هذه الوحدة الأخيرة من طراز GT-R Premium Edition T-Spec، وقد سُلّمت لمشتريها بلون الهيكل الأرجواني المعروف بـ”منتصف الليل”. وكانت هذه السيارة قد حُجزت في فبراير الماضي، وأصبحت آخر سيارة من نوعها.

نهاية ورجوع محتمل

حتى الآن، لا توجد خطط لإعادة إطلاق الطراز، رغم أن Nissan لا تستبعد استخدام هذه التسمية في المستقبل القريب. لكن يجب أن يكون هذا الطراز محافظاً على خصائص سابقه، وقادراً على تقديم التجربة والمواصفات التي يتميز بها هذا الطراز اليوم.

من المفترض أن يكون GT-R R36 المحتمل يعتمد على الدفع الكهربائي، لكن المشكلات الاقتصادية الأخيرة التي تواجهها الشركة أدت إلى إعادة النظر في ذلك. وإن وصل هذا الجيل الجديد من GT-R، فقد يكون هجيناً، وهو ما يبحث عنه مشترو هذا النوع من السيارات. لكن حالياً لا يوجد بديل لـ Godzilla، لذا علينا أن نكتفي بالوداع وننتظر أن تقرر Nissan إعادته.

https://youtu.be/F-MXJc0TSKE