يُطفئ Volvo C70 عشرين شمعة على كعكته، لذا نستعرض تاريخه

كانت Volvo C70 سيارة مميزة جداً للعلامة السويدية. فقد كانت أول كوبيه تصنعه الشركة منذ ظهور Volvo 1800، وأرادت Volvo أن تكون مختلفة، وأن تغيّر صورة الشركة وتقدّم تجربة جديدة لمشتريي سياراتها. كانت هذه بدايات التسعينيات، وكان لا بد من التفكير في كيفية جعل هذه السيارة مختلفة وجذابة.

كان منهج تصميم Volvo C70 وتطويرها مختلفاً أيضاً، إذ تم الاستعانة بشركة التصميم البريطانية Tom Walkinshaw Racing (TWR)، التي كانت تتعاون مع Volvo بالفعل في قسم المنافسات. وقد قاد المجموعة الصغيرة للمشروع Håkan Abrahamsson، وهو مدير مشروع لم يتجاوز الأربعين من عمره ويمثل القطاع الشاب في الشركة، وهو الهدف الذي كان يُسعى إليه.

تصميم C70

للوصول إلى الشكل النهائي، اضطر أعضاء المجموعة إلى إجراء فحص دقيق للكوبيهات والسيارات القابلة للتحويل لدى المنافسين الرئيسيين، للحصول على كل البيانات اللازمة لتشكيل النموذجين اللذين كانوا يفكرون في تصنيعهما، واحد من كل نوع. ولتحقيق ذلك، انتقلوا إلى جنوب فرنسا مع عائلاتهم لبدء جمع كل البيانات الضرورية للعمل.

وشاركت عائلات المهندسين، بشكل ما، في تصميم Volvo C70 أيضاً. يُقال إن القرار بمرافقة العائلات للمهندسين هو الذي مكّنهم من الحصول على سلسلة من البيانات لم يكونوا ليلتفتوا إليها. فكون المرافقين خارج الصناعة سمح لهم بالوصول إلى مفاتيح لم يلحظها المحترفون، الذين كانوا أكثر تركيزاً على الراحة والرفاهية من الخصائص التقنية للسيارات. وبعد كل ذلك، عادوا إلى منشآت TWR في أكسفورد وبدأ العمل على التصميم والتطوير.

وبينما كانت Volvo تطوّر القاعدة التي سيُركَّب عليها هذا C70، تولّت TWR التصميم وضبط الإنتاج. وفيما يخص التصميم، حصل الفريق على حرية مطلقة، وهو أمر غير معتاد إلى حد كبير في الصناعة، فبدأوا يفكرون في تغيير جوهري في الهيكل. فتم الابتعاد عن الشكل المربع المميز لـ Volvo، وفُكِّر في تدوير الأشكال قليلاً وتقديم تصميم مبتكر تماماً للعلامة.

بُني الطراز الجديد على أساس 850، وحافظ على طوله ومسافة محور العجلات. ومع هذه الأبعاد، قدّمت C70 الجديدة مظهراً أكثر أناقة، بواجهة تذكّر بالتصميم التقليدي لـ Volvo، لكن جزءها الخلفي كان مختلفاً تماماً. وهذا رسم اتجاه الطرازات اللاحقة لـ Volvo، التي واصلت الخط الذي وضعه هذا الطراز.

الإطلاق

ساهم التعاون بين Volvo وTWR في جعل العملية سريعة وفعّالة. فلم تمر سوى 30 شهراً من بداية المشروع حتى دخلت Volvo C70 مرحلة الإنتاج. وفيما يخص المحرك، طُرحت السيارة بالمحرك نفسه الذي زوّد الـ 850، وهو محرك 2.3 لتر يقدّم قوة 240 حصاناً. وكان ضمن العروض محرك آخر أكثر هدوءاً قليلاً، بسعة 2.5 لتر وقوة 193 حصاناً. وفي الأسواق التي تكون فيها سعة المحرك مهمة لحساب الضرائب، طُرحت إصدارات بسعة 2.0 لتر تقدّم 180 و225 حصاناً.

قُدّمت في 30 سبتمبر 1996 في معرض باريس، وفي اليوم نفسه الذي أُطلق فيه الكوبيه أُعلن عن وصول إصدار قابل للتحويل. ومن الجدير بالذكر أنه أُطلق بـ 17 لوناً ممكناً للهيكل، وكان له تصميم داخلي من تصميم خوسيه دياز دي لا فيغا، الذي شارك أيضاً في تصميم الألوان الخارجية. وكان تقديم Volvo 70 أول عرض أمكن متابعته مباشرة عبر الإنترنت، وهو أمر شائع اليوم، لكنه كان يمثل تعقيداً تقنياً كبيراً في عام 1996.

واليوم، لا تزال Volvo C70 شائعة كما كانت عند إطلاقها، وفي السويد يوجد نادٍ لمالكي الطراز ومحبيه، يعملون على الاحتفال بالذكرى العشرين لإطلاقه.

المصدر | Volvo