Alfa Romeo المدمجة الصور اختبارات
Alfa Romeo جوليتا 2.0 JTDm 170 CV، اختبار (الجزء الأول)
Diego G. Moreira
23 August 2010
5 min.
نواصل في اختباراتنا للسيارات الإيطالية، وكانت هناك سيارة لم نستطع تجاهلها منذ عرضها قبل بضعة أشهر، إنها Alfa Romeo جوليتا التي تمكنا من تجربة نسختها المزودة بـمحرك ديزل بقوة 170 حصان، وهي واحدة من أفضل الخيارات في محركات الديزل. تأتي جوليتا لـتحل محل الـAlfa Romeo 147 المخضرم بعد 10 سنوات، لكنها سيارة جديدة تماماً ولا تشبه سلفها كثيراً.
من المثير للاهتمام أنها تعود إلى الاسم الأسطوري جوليتا، الذي استُخدم في خمسينيات وستينيات القرن الماضي في الطراز الأسطوري الذي حقق نجاحاً كبيراً في المبيعات، ويظهر أن هذه السيارة مهمة جداً لألفا، إذ بذلت جهداً كبيراً في التصميم والتشطيبات، وأكملت المجموعة بـأحدث محركات الديزل لمجموعة Fiat، التي تحسن بشكل ملحوظ من محركات 1.9 JTD السابقة.
بلا شك، خلال تجربة جوليتا، ما أعجبني أكثر هو التصميم والمتعة خلف المقود، فهي سيارة ممتعة حقاً، ولها ثلاثة عناصر تضمن عدم الملل أثناء القيادة: نظام DNA، والشاسيه الأخف والأكثر صلابة (لا علاقة لها بثقل الـ159) والترس التفاضلي Q2. لذلك، وبإذن الإيطالية، سنبدأ أولاً بالحديث عن محركها وسلوكها، وفي الجزء الثاني سنتعمق في تصميم جوليتا.
المحرك والأداء
كما ذكرت في البداية، كانت سيارتنا مزودة بمحرك ديزل 2.0 JTDm بقوة 170 حصان، وهو محرك جديد في مجموعة Fiat يحسن الأداء بشكل ملحوظ مقارنة بكتل 1.9 JTD السابقة. يُعد هذا المحرك الخيار الأقوى ضمن فئة الديزل، ويقع أدنى منه المحرك 1.6 JTDm بقوة 105 حصان. ابتداءً من 1500 دورة في الدقيقة نحصل على استجابة جيدة، تبلغ ذروتها عند الاقتراب من 2000 دورة في الدقيقة، وتستمر في الدفع دون أن تتراجع حتى تتجاوز بسهولة 3500 دورة في الدقيقة.
لكن في مجال التسارع، لدينا بطل واضح هو نظام DNA. إذا وضعنا المحدد على الوضع العادي، تمتلك السيارة عزم دوران يبلغ 320 نيوتن متر (مماثل لأي محرك ديزل بقوة 150 حصان)، وسنجد جوليتا تستجيب لأوامرنا بهدوء، ولن نشعر بقوة 170 حصان. لكن عندما نضع المحدد على الوضع Dynamic، يرتفع عزم الدوران إلى 350 نيوتن متر وتصبح استجابة دواسة الوقود أسرع، فبأدنى لمسة على الدواسة تستجيب السيارة بقوة محركها البالغة 170 حصان وبشكل فوري دائماً.
يقترن بهذا المحرك ناقل حركة يدوي بست سرعات§h34%، بتوقيت دقيق وتدرج جيد بين السرعات المختلفة، وهو ناقل مرن إلى حد كبير.
السلوك
كما ذكرت في البداية، فإن جوليتا سيارة ذات شاسيه جديد تتميز بالخفة، خاصة إذا قارناها بالـ159 على سبيل المثال. كما أن لديها سلوكاً متزناً جداً تساهم فيه منظومة التوجيه، المباشرة والدقيقة، بملمس صلب إلى حد ما ومناسب جداً لقيادة جوليتا. ما فاجأني أكثر هو الرشاقة عند المرور في المنعطفات، وحتى في الطرق الجبلية ذات الانحناءات المتتالية تحافظ السيارة على اتزانها ورشاقتها وتستجيب دائماً لأوامر التوجيه.
مرة أخرى، فإن بطل سلوك جوليتا هو نظام DNA، بثلاثة أوضاع: Dynamic، والعادي وAll Weather. الأول هو الأكثر رياضية، ويرفع قليلاً عزم الدوران إلى 350 نيوتن متر، إضافة إلى تسريع استجابة دواسة الوقود وتفعيل الترس التفاضلي الإلكتروني Q2 الذي يحافظ على السيطرة على جوليتا في أي ظرف، ومن المؤسف أنه لا يؤثر على صلابة نظام التعليق (متوفر فقط في نسخة Quadrifoglio Verde). نظام تعليق يلبي الطموحات الرياضية للطراز (محور خلفي مستقل) دون التضحية بالراحة الداخلية.
مع تفعيل الوضع Dynamic نحصل على استجابة جيدة إذا أردنا من جوليتا سلوكاً أكثر رياضية، أو إذا احتجنا مثلاً إلى تجاوز آمن. وأخيراً لدينا الوضع All Weather، وهو حل جيد للحالات ذات الالتصاق المنخفض بسبب الجليد أو الثلج، إذ تُنقل القوة إلى العجلات بشكل أنعم بكثير، مما يساعدنا على التحكم في السيارة في المواقف الصعبة.
إن الراحة الداخلية أثناء القيادة جيدة، ويمكن إبراز العزل الصوتي الداخلي. وأخيراً لا يمكنني نسيان الفرامل، فجميعها أقراص، وتتناسب مع المحرك والطراز، وتمنح شعوراً كبيراً بالأمان، وتحافظ على السيطرة على جوليتا حتى في أصعب المقاطع دون أن تتأثر. باختصار، إنها سيارة مدمجة ذات طابع رياضي، وهذا ما لا تقدمه أي سيارة مدمجة عامة.
الاستهلاك
في جانب الاستهلاك، تبقى جوليتا ضمن المعدل الطبيعي، فليس محركاً موفراً بشكل خاص لكنه يفي بالغرض، إذ يحافظ على متوسط 6 لتر/100 كم على الطريق السريع بالسرعة القانونية، بينما يرتفع المتوسط في المدينة والطريق المختلط (40%-60%) إلى 7.8 لتر/100 كم.
للمساعدة في خفض الاستهلاك، يتضمن هذا المحرك نظام Start&Stop، وهو من أفضل الأنظمة التي جربتها وفعّال جداً. وعلى عكس أنظمة التشغيل/الإيقاف الأخرى، لا يتدخل هذا النظام عند التشغيل العادي، إذ يتفعل فقط في وضع الحياد وعند رفع دواسة القابض، وما يمكن تحسينه هو سرعة الإقلاع.
في الجزء الثاني من الاختبار سنتناول تصميم السيارة الإيطالية ومساحتها الداخلية، إضافة إلى جودة التشطيب والمواد في سيارة مدمجة ذات روح رياضية تجذب الانتباه كثيراً في الشارع.
الصور | Diego G. Moreira
Kia تقدم مجموعة كهربائية تضم 10 طرازات و50 إصدارًا و400 تركيبة ممكنة 
الفائزون السبعة الأوائل بجائزة سيارة العام في أوروبا 2027 (COTY) يعملون بالكهرباء حصراً 
Peugeot E-208 GTi: لعبة تعمل بالبطارية تستعيد روح السيارات الرياضية في الثمانينيات Deja un comentario