Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDm 170 CV, test (Del I)

Vi fortsætter med de italienske biler i vores tests, og der var en, vi ikke kunne springe over siden dens præsentation for nogle måneder siden: Alfa Romeo Giulietta, hvorfra vi har kunnet prøve versionen med dieselmotoren på 170 CV, en af de bedste muligheder inden for dieselmotorisering. Giulietta kommer for at erstatte den efterhånden veteranagtige Alfa Romeo 147 efter 10 år, men vi står over for en helt ny bil, der har lidt til fælles med sin forgænger.

Det er interessant, at den desuden vender tilbage til det mytiske navn Giulietta, der blev brugt i 50’erne og 60’erne på den legendariske Alfa Romeo, som var en stor salgssucces. Man kan mærke, at denne bil er vigtig for Alfa, da de har lagt stor indsats både i design og finish og har fuldendt helheden med de nyeste dieselmotorer fra Fiat-koncernen, som markant forbedrer de tidligere 1.9 JTD-motorer.

Uden tvivl var det under testen af Giulietta det, jeg kunne lide mest, designet og kørselsglæden. Den er et ægte Alfa Romeo, og der er tre nøgler, der sørger for, at vi ikke kedes bag rattet: DNA’et, et lettere og stivere chassis (intet at sammenligne med tungheden i 159) og Q2-differentialet. Så med den italienske bils tilladelse begynder vi først med at fortælle om motoren og opførslen, og i anden del går vi grundigt ind i Giuliettas design.

Som jeg nævnte i starten, var vores Alfa Romeo udstyret med 2.0 JTDm dieselmotoren på 170 CV, en ny motor i Fiat-koncernen, som markant forbedrer ydeevnen i forhold til de tidligere 1.9 JTD-blokke. Denne motor er det kraftigste valg i dieselprogrammet, med 1.6 JTDm på 105 CV under sig. Fra 1.500 o/min har vi en god respons, som når sit højeste, når vi nærmer os 2.000 o/min, og fortsætter med at trække uden at forsvinde, indtil vi passerer 3.500 o/min med god margin.

Men når det gælder acceleration, har vi en klar hovedperson: DNA’et. Hvis vi sætter vælgeren i normal tilstand, har bilen et drejningsmoment på 320 Nm (svarende til en hvilken som helst 150 CV dieselmotor), og vi får en Giulietta, der roligt reagerer på vores kommandoer; vi mærker ikke de 170 CV. Men når vi sætter vælgeren i Dynamic-tilstand, øges drejningsmomentet til 350 Nm, og gaspedalens respons bliver hurtigere; ved det mindste tryk på pedalen reagerer bilen med kraften fra sin 170 CV motor, og altid øjeblikkeligt.

Til denne motor hører et manuelt gear med seks gear, et gearskifte med en præcis fornemmelse og en god gearfordeling, og det er et ret elastisk gear.

Som jeg nævnte i starten, er Giulietta en bil med et nyudviklet chassis, som udmærker sig ved sin lethed, især hvis vi sammenligner den med for eksempel en 159. Desuden har den en meget rolig opførsel, som styrket af styringen, direkte og præcis med en ret hård fornemmelse, og meget velegnet til at styre Giulietta. Det, der overraskede mig mest, er smidigheden, når vi kører gennem kurvede strækninger, eller selv på bjergveje med hyppige vekslinger i retning, hvor bilen bevarer sin ro og smidighed og altid følger styrets kommandoer.

Igen er den centrale aktør i Giuliettas opførsel DNA’et, med tre tilstande: Dynamic, Normal og All Weather. Den første er den mest sportslige og øger en smule drejningsmomentet op til 350 Nm, samt forøger gaspedalens responshastighed og aktiverer det elektroniske Q2-differentiale, som holder Giulietta under kontrol i enhver situation. Det er ærgerligt, at det ikke påvirker affjedringens hårdhed (kun tilgængelig i versionen Quadrifoglio Verde). En affjedring, der lever op til modellens sportslige ambitioner (uafhængig bagaksel) uden at ofre komforten i kabinen.