Alfa Romeo جولييتا 2.0 JTDm 140 CV، اختبار قيادة أولي (الجزء الأول)

قبل بضعة أشهر في Highmotor قدّمنا لكم Alfa Romeo جولييتا المجهزة بمحرك 2.0 JTDm بقوة 170 CV. هذه المرة النسخة التي نعرضها عليكم تُجهَّز بالمحرك المتوسط ضمن فئة الديزل، والذي رغم أنه لا يزال 2.0 JTDm، فإنه يتراجع هنا إلى 140 CV ليقع فوق المحرك 1.6 JTDm ذي 105 CV.

مع هذا المحرك الأقل قوة، فإن Alfa Romeo جولييتا، التي جاءت لتحل محل Alfa Romeo 147 العتيقة في السوق، تتيح لنا الاستمتاع بطابع رياضي، إذ بفضل الهيكل الجيد ونظام DNA يمكننا الاستمتاع بـقيادة رشيقة ورياضية مع مستويات استهلاك أكثر اعتدالاً مقارنةً بنسخة 170 CV.

المحرك والأداء

كما ذكرنا سابقاً، كانت وحدتنا مزودة بـمحرك 2.0 JTDm بقوة 140 CV ويقع بين محرك 2.0 JTDm ذي 170 CV ومحرك 1.6 JTDm ذي 105 CV، وهما الأقوى والأصغر في فئة الديزل على التوالي. يقدم هذا المحرك استجابة جيدة جداً من السرعات المنخفضة ويبلغ ذروته عندما يقترب من 2000 دورة في الدقيقة مع عزم دوران أقصى يبلغ 350 Nm.

وبالتالي، وبما أنه المحرك نفسه لكن “مقيّد” إلكترونياً، فإن فارق الخيول يظهر عند السرعات العالية وفي سرعة قصوى أعلى بـ 13 كم/س، إذ إن نسخة 140 CV “تكتفي” بالوصول إلى 205 كم/س. وهذا يجعلنا نتساءل إن كان دفع فارق سعر المحرك يستحق العناء، فهو يرفع السعر بحوالي 3500 يورو ويعني مستويات استهلاك أعلى بشكل ملحوظ كما سنرى لاحقاً.

كما في حالة 170 CV، فإن التسارع يتأثر كثيراً بالوضع الذي نضبط عليه مفتاح اختيار DNA، فعند الوضع العادي تكون استجابة دواسة الوقود هادئة جداً ولا نشعر بالدفع الذي ينبغي أن يكون عليه. لكن عند التحول إلى وضع Dynamic تتغير الأحاسيس جذرياً، ويمكننا ملاحظة أن السيارة تستجيب بشكل ملحوظ عند الضغط الكامل على الدواسة، ما يتيح الوصول إلى 100 كم/س من الثبات في 9 ثوانٍ فقط، بينما في حالة 170 CV يتقلص هذا الرقم بمقدار ثانية واحدة. أما ناقل الحركة فهو يدوي بست نسب مباشرة ودقيقة إلى حد كبير.

السلوك على الطريق

من أبرز جوانب Alfa Romeo جولييتا هو سلوكها على الطرق المتعرجة أو مع قيادة رياضية نوعاً ما، ويعود ذلك أساساً إلى نظام DNA الذي يتضمن ثلاثة أوضاع قيادة مختلفة وإلى التفاضل Q2 الذي يتيح التحكم في السيارة في كل لحظة.

الأوضاع الثلاثة التي يتضمنها نظام DNA هي: Dynamic، وNormal، وAll Weather. في الوضع Normal تتصرف جولييتا بهدوء مع توجيه مباشر ودقيق. لكن كل شيء يتغير عند اختيار وضع Dynamic في نظام DNA، إذ يتحكم مباشرة في استجابة دواسة الوقود ويفعّل التفاضل Q2 الذي يحاكي تفاضلاً ميكانيكياً في المحور الأمامي، مما يسمح بـاجتياز المنعطفات بسرعة أكبر مع ضمان عدم فقدان السيارة للتماسك.

كل ذلك يعني أنه يمكننا القيام بـقيادة أكثر رياضية أو أنه يسهل علينا أي عملية تجاوز ونقوم بها بأقصى درجات الأمان. أما الوضع الأخير، All Weather، فيجب استخدامه في المواقف التي تكون فيها قوة الالتصاق منخفضة كما هو الحال على الجليد أو الثلج. وهو يعمل بطريقة تنقل القدرة إلى العجلات المحركة بشكل أنعم، مما يساعد على حل مشكلات الالتصاق.

أما الفرامل فجميعها أقراص، وهي فعلاً على مستوى ما يمكن أن يُطلب من جولييتا، إذ تنجح في إيقاف السيارة والحفاظ على السيطرة عليها في كل لحظة. كما أنها تتحمل الاستخدام المكثف جيداً دون أن تفقد فعالية الكبح.

في الختام، يمكن وصف Alfa Romeo جولييتا بأنها سيارة مدمجة تتميز في المواقف الهادئة بـراحة قيادة جيدة، لكن إذا أردنا الرياضية وأداءً محترماً، فلا يلزمنا سوى اختيار وضع Dynamic والاستمتاع بالقيادة على أصعب الطرق.

الاستهلاك

إن قسم الاستهلاك، إلى جانب السعر، هو ما يدفعنا إلى التفكير في تلك الـ 30 CV الأقل من القوة التي يقدمها هذا المحرك، إذ إن السلوك والأداء بين النسختين متقاربان جداً. في الاختبار السابق لجولييتا 2.0 JTDm بقوة 170 CV كان مستوى الاستهلاك على الطريق السريع يبلغ متوسطاً قدره 6 ل/100 كم على الطريق السريع، أما في هذه الحالة، مع المحرك نفسه لكن بقوة 140 CV، فإن الاستهلاك ينخفض بشكل ملحوظ إلى 4.5 ل/100 كم. مع الأخذ في الاعتبار أن هذا الاختبار الأخير أُجري بسرعة متوسطة قدرها 110 كم/س بسبب المرسوم الملكي 303/2011 الذي خفّض السرعة القصوى إلى هذا الرقم.

في المدينة لا يكون الاستهلاك مرتفعاً كثيراً بفضل نظام Start&Stop الذي يساعد على أن يبلغ الاستهلاك حوالي 7 لترات. وأخيراً، على الطريق، وحسب وضع القيادة، يمكن الوصول إلى استهلاك قدره 6.3 لترات لكل 100 كم.

في الجزء الثاني من الاختبار سنتحدث عن مستوى التجهيزات في الفئة بشكل عام وفي وحدتنا بشكل خاص، إلى جانب السعر للطرازات المختلفة.

الصور | David Taboada