Lamborghini Aventador LP700-4

بعد انتظار طويل مليء بالإعلانات التشويقية والصور التجسسية والتسريبات… تحقق الأمر أخيرًا، فها هي Lamborghini Aventador LP700-4 قد وصلت، ولا شك أنها جاءت لتبقى، حاملةً بفخر طابعًا فريدًا لسيارة خارقة، وهو طابع مستمد بلا شك من طرازات مهمة في تاريخ الشركة الإيطالية الصانعة مثل Countach وDiablo وMurciélago.

كما ترون، ورث هذا الطراز من بين أمور أخرى هيكلًا مستوحى بوضوح من Reventón، ويظهر ذلك في تفاصيل مثل خط الجانب الذي يشبه إلى حد كبير خط هذا الطراز المذهل. ومن ناحية أخرى، تجدر الإشارة إلى أن نسبه قد تغيرت بشكل ملحوظ، إذ يتميز الطراز الأحدث من Sant’Agata Bolognese، من بين أمور أخرى، بطول يبلغ 4.78 متر وارتفاع يبلغ 1.14 متر، وعرض مذهل يتجاوز الحد المعتاد يبلغ 2.26 متر.

كل هذا جميل، لكن كما ترون ربما لا يكون بالجدة التي كنا نتمناها، أما قلبه الجديد، وهو محرك V12 ضخم قادر على توليد ما لا يقل عن 700 حصان عند 8,250 دورة في الدقيقة، مقترنًا بعزم أقصى يبلغ 690 نيوتن متر عند 5,500 دورة في الدقيقة، فيحقق كل ما هو متوقع منه بكل جدارة.

قوة أعلى بكثير من تلك التي قدمتها أحدث إصدارات Lamborghini Murciélago، والتي تشترك معها في أوجه تشابه ميكانيكية، لكنها تتضمن في المقابل تغييرات مثل كتلة أخف بمقدار 235 كغ، واستهلاك أقل بنسبة 8% رغم القوة الأعلى مقارنةً بسلفها. أما أداء Aventador فيشير على سبيل المثال إلى سرعة قصوى تبلغ 350 كم/س، وتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 2.9 ثانية فقط.

محرك مذهل بكل معنى الكلمة، يقترن بناقل حركة يدوي روبوتي جديد طُوّر خصيصًا لـ Aventador، وأُطلق عليه Lamborghini اسم Independent Shifting Rods، أو ISR لدى المقربين، ما يبشر بأحاسيس مذهلة حقًا. ومن أبرز سماته أنه في جوهره ناقل DSG بقابض مزدوج، لكنه أخف وزنًا بكثير.

ولدعم هذا النظام كله، اعتمدت الشركة الإيطالية على منظومة تتألف من هيكل أحادي الصدفة مصنوع من ألياف الكربون ومدعم بإطارات من الألومنيوم، يصل وزنه إلى 229.5 كغ، مقترنًا بنظام دفع رباعي من نوع Haldex، ومدعومًا بتفاضل خلفي ذي انزلاق محدود وتفاضل أمامي إلكتروني يتحكم فيه نظام ESP.

يخضع هذا النظام بأكمله في كل لحظة لتحكم إلكتروني يمكن ضبطه بدوره على ثلاثة أوضاع مختلفة: Strada وSport وCorsa، وهي أوضاع تعدّل فورًا مئات المعايير المتعلقة بالمحرك وناقل الحركة وعمل التفاضل والتوجيه والضوابط الإلكترونية…

ولتحسين ديناميكية المركبة، وهو أمر بالغ الأهمية في سيارة خارقة من هذا النوع، تم الاعتماد على نظام تعليق حديث من نوع pushrod، وهو نظام مستوحى تصميمه مباشرة من عالم الفورمula 1. ومن ناحية أخرى، تأتي المكابح في هذا الإصدار مزودة بـ أقراص كربونية-سيراميكية.

أما المقصورة الداخلية، فقد لا نجد فيها تلك الفخامة التي تميز بها Reventón في وقته، لكننا نجد بيئة مستوحاة بشكل كبير من Murciélago، وإن كانت، في رأيي، أكثر حداثة ولفتًا للأنظار، وهي خطوة موفقة للغاية من جانب Lamborghini.

وأخيرًا، ولعل الأهم في هذا المقال كله، هو السعر، أي ما لا يقل عن 255,000 يورو، تُضاف إليه الضرائب المقابلة لكل بلد. وكما ترون، فهو سعر قريب جدًا مما كان عليه Lamborghini Murciélago في وقته.

المصدر | Lamborghini