Lexus GS 300h، العرض التقديمي والتجربة في مدريد

عندما أرسلت Lexus أولى البيانات الخاصة بالـ GS 300h، فكرت على الفور أنه سيكون محركاً أقل حيوية مقارنةً بالـ GS 450h القوي والرياضي وذي الأداء العالي (اقرأ التجربة). لكن التوقعات أحياناً تخيب، وبعد تجربة Lexus GS 300h الجديدة أنا مقتنع بأنه طراز مثير للاهتمام جداً لمن يبحثون عن بديل للسيدانات الألمانية.

خلال العرض التقديمي في مدريد، تمكنا من تجربته لعدة كيلومترات على الطرق الثانوية وعلى الطريق السريع باتجاه غوادالاخارا. وكانت النتيجة جيدة جداً، سواء من حيث الأداء أو الاستهلاك. كما أن لديه ميزة أخرى، فهو متوفر بسعر يبدأ من 45.900 يورو مع تجهيزات كاملة.

تصميم خارجي أنيق، وداخلية عالية الجودة

لقد تحدثنا كثيراً عن Lexus GS في Highmotor، بفضل التجربة التي أجريناها على GS 450h، حيث تناولنا بعمق موضوع التصميم الخارجي والداخلي (اقرأ التجربة). إنها سيارة أنيقة من الخارج، ويمكن جعلها أكثر رياضية بفضل تجهيزة F-Sport، وخطوطها بسيطة لكنها لافتة، مع صورة مميزة لهذه الفئة.

من الداخل، يهتم GS بالسائق في أدق التفاصيل، مع تشطيبات رائعة للغاية (خاصة إذا كانت النسخة الأعلى فئة) ومواد مثل الجلد والخشب التي تملأ المقصورة. المساحة ليست مشكلة أيضاً في GS، سواء في الأمام بفضل مقاعد كبيرة ومريحة، أو في الخلف حيث يسافر المرء كما لو كان رئيس دولة.

محرك رباعي الأسطوانات متزن بقوة 223 حصان

كانت الجدة في العرض التقديمي هي المحرك الجديد ضمن فئة GS، فتحت تسمية 300h يختبئ محرك بنزين سعته 2.5 لتر وقوة 181 حصان. يقترن بالمحرك محرك كهربائي، ويطوران معاً قوة إجمالية تبلغ 223 حصان.

في التجربة تأكدنا من أنه ليس بنفس نعومة محرك V6، لكن أداءه أكثر من جيد. حتى من حيث الأداء، يلبي توقعات المستخدم المتوسط، وإذا احتجنا إلى قوة، فعند الضغط على دواسة الوقود تستجيب السيارة وتكتسب السرعة بسرعة.

تتوفر أربعة أوضاع للقيادة (تعدّل التوجيه والتسارع وناقل الحركة والتعليق): ECO وNormal وSport وSport+ . في الوضع الأخير يتصلب التعليق ويجعلنا ننسى أننا نقود سيدان كبيرة الأبعاد، والمحرك بمجرد ارتفاع عدد دوراته يُشعر بأنه 200 حصان، ويحرك GS بخفة.

رغم أبعاده، لا يزن GS سوى 1730 كغ، وأقول “فقط” لأنها سيارة هجينة وعادةً ما تكون أثقل بسبب البطاريات، ومع ذلك فهي ضمن معدلات الوزن في فئتها.

خلال التجربة، مع قيادة مريحة تماماً وأكثر تركيزاً على الجانب الرياضي منها على تقليل الاستهلاك، بلغ المتوسط حوالي 7.5 لتر لكل 100 كم. في طريق العودة، عبر الطرق الثانوية والطريق السريع ولكن بقيادة أكثر هدوءاً، بلغ الاستهلاك حوالي 6 لترات لكل 100 كم، وهي أرقام جيدة جداً. وبما أنها هجينة، فلها ميزة، إذ إن المدينة هي المكان الذي تظهر فيه صفاتها الاقتصادية بشكل أفضل.

مزايا الهجين، توفير أكبر

أكبر ميزة لهذه GS 300h هي كونها هجينة، لأنه إلى جانب التوفير في الوقود هناك مزايا أخرى مرتبطة بذلك. وحسب الشركة المصنعة، فإن التوفير في المكونات والقطع التي تتآكل أقل بسبب كونها هجينة يبلغ 1700 يورو على مدى خمس سنوات.

تحديداً، السيارة لا تحتوي على دبرياج، وتتآكل الفرامل بشكل أقل، وتتوزع الأوزان بتوازن أكبر، وبذلك تتآكل الإطارات بشكل أقل. وتقدّر الشركة أن تغيير أقراص الفرامل يكون كل 90,000 كم، والإطارات كل 60,000 كم وفقاً لتقديراتها.

كالعادة، البطارية الخاصة بالنظام الهجين مصممة لتدوم طوال عمر السيارة، ويتمتع النظام الهجين بضمان خمس سنوات، وفي أسوأ الأحوال إذا احتاجت البطارية إلى التغيير فإن السعر التقديري يقارب تغيير التوربو في محرك الديزل (حوالي 2,000 يورو).

أسعار وتجهيزات Lexus GS 300h

تتكون الفئة من ثلاثة مستويات تجهيز: Hybrid ECO وHybrid وHybrid Drive، إضافةً إلى حزمتي تجهيز: F-Sport وHybrid Plus.

تبدأ الأسعار من 45,900 يورو لـ Hybrid ECO. هذه التجهيزة الأساسية تشبه Hybrid لكن بدون نظام ملاحة، وبجنوط مقاس 17 بوصة، والشاشة مقاس 8 بوصات. بقية مستويات التجهيز:

• GS 300h HYBRID ECO: 45,900 يورو
• GS 300h HYBRID: 52,100 يورو
• GS 300h HYBRID DRIVE: 58,500 يورو
• GS 300h HYBRID PLUS: 71,200 يورو
• GS 300h F SPORT: 67,000 يورو

تحسّنت فئة GS أيضاً بالشاشة الجديدة للعرض على الزجاج الأمامي (Head up display) بالألوان، التي تعرض المعلومات على الزجاج الأمامي، وإمكانية تركيب مصابيح أمامية LED مضادة للضباب، إضافةً إلى مستشعر ركن السيارة الخلفي الذي أصبح يرصد حركة المرور العرضية.

الصور | Diego G. Moreira