Mazda CX-5 2.2 SKYACTIV-D 150 CV AUT 4WD، اختبار (التجهيزات والأسعار والتقييم العام)

بعد عدة أسابيع من اختبارنا لسيارتين من نوع SUV تستحقان الكثير من الحديث، نصل الآن إلى نهاية هذين الاختبارين لـVolkswagen Tiguan وMazda CX-5. لإغلاق هذا الفصل، سنحلل التجهيزات والأسعار والتقييم العام للطرازين.

أما بالنسبة إلى Mazda CX-5، فقد حللنا المحرك والأداء والاستهلاك في الجزء الأول من الاختبار. بينما التصميم والمقصورة والمساحة وقابلية الاستخدام والتشطيبات، فقد استعرضناها في الجزء الثاني من الاختبار.

التجهيزات

ضمن التجهيزات القياسية، لدينا مجموعة وافرة من أنظمة السلامة التي تتميز مقارنة بما هو شائع في سيارات SUV. فإلى جانب الوسائد الهوائية الأمامية والجانبية وستارة الرأس، ونظام التحكم في الثبات وتنبيه ضغط الإطارات، تأتي السيارة أيضًا بمساعد قياسي يمنع الاصطدامات في المدينة. وفيما يخص نجوم EuroNCAP، فقد حصلت CX-5 على خمس نجوم في الاختبارات التي أُجريت مؤخرًا.

تكتشف Mazda CX-5 السيارة التي أمامها، وفي حال قامت بالفرملة، سينبهنا السيارة وستطبّق قوة كبح لإيقاف CX-5 تمامًا، إذا كنا نسير بسرعة أقل من 30 كم/ساعة. وإذا كانت سرعتنا أعلى، فإنها تكبح وتنبهنا إلى خطر الاصطدام، لكن لا يُضمن عندها أن يكون لدى السيارة وقت كافٍ للتوقف التام.

هذا النظام ليس جديدًا، فقد بدأت طرازات جديدة كثيرة تظهر في السوق بهذه الميزة، لكن الجديد في Mazda هو أنها قياسية وليست إضافية. وهي جزء من مجموعة وافرة من العناصر التقنية التي تطرحها العلامة اليابانية في هذه السيارة من نوع SUV.

ضمن الجديد الاختياري الآخر، نجد المصابيح الأمامية ثنائية الزينون القابلة للتوجيه مع الإضاءة العالية التلقائية، وتنبيه النقطة العمياء في المرايا الجانبية (Mazda من العلامات التي راهنت كثيرًا على هذه التقنية المفيدة جدًا)، أو مساعد تغيير المسار غير المتعمّد الذي ينبهنا بمحاكاة صوت الخطوط الخشنة على الإسفلت عبر مكبرات الصوت في الجانب الذي نحيد نحوه عن المسار (فوق 65 كم/ساعة).

ومن التفاصيل التي فاجأتنا أيضًا وضع ECO في المكيّف، إذ يمكننا تشغيل التكييف، لكن بطريقة أقل قوة (بغض النظر عن تدفق الهواء أو درجة الحرارة المختارة) وبذلك نوفّر الوقود.

أما باقي التجهيزات القياسية فتشمل جنوطًا من سبائك الألومنيوم مقاس 17 بوصة، وراديو CD-MP3 باللمس مع منفذ USB ومدخل AUX، ومكيّف هواء ثنائي المناطق، وكشافات ضباب أمامية، ومستشعرات للإضاءة والمطر، وعجلة قيادة وذراع تغيير السرعات مكسوان بالجلد، إلى جانب عناصر أخرى. أي أنها تجهيزات كاملة.

الأسعار

• Mazda CX-5 2.0 لتر 165 CV 2WD Style 24.790 يورو
• Mazda CX-5 2.0 لتر 160 CV 4WD Style 27.790 يورو
• Mazda CX-5 2.0 لتر 160 CV 4WD Luxury AT 32.890 يورو
• Mazda CX-5 2.2 لتر 150 CV 2WD Style 26.990 يورو
• Mazda CX-5 2.2 لتر 150 CV 2WD Style AT 28.990 يورو
• Mazda CX-5 2.2 لتر 150 CV 4WD Style 29.990 يورو
• Mazda CX-5 2.2 لتر 150 CV 4WD Style AT 31.990 يورو
• Mazda CX-5 2.2 لتر 150 CV 4WD Luxury 33.090 يورو
• Mazda CX-5 2.2 لتر 150 CV 4WD Luxury AT 35.090 يورو
• Mazda CX-5 2.2 لتر 175 CV 4WD Luxury AT 35.690 يورو

التقييم العام

حان الوقت الآن لتقييم بطلَي هذين الاختبارين، وهما سيارتان من نوع SUV، تعملان بالديزل وأوتوماتيكيتان وبدفع رباعي. أول ما نقيّمه هو قسم المحركات، فمن جهة يوجد محرك TDI المعروف بقوة 140 CV الذي يسجل أرقام استهلاك أعلى قليلًا من المحركات الجديدة لـMazda.

من ناحية الأداء لا نلاحظ فروقًا كبيرة، لكن من ناحية النعومة فإن الكفة تميل لصالح الياباني. أما ناقل الحركة فالـDSG يتقدم بوضوح، لكن ليس بفارق كبير. وقد فاجأنا بشكل إيجابي أن ناقل الحركة في Mazda، رغم أنه ليس بقابض مزدوج، سريع ويثبّت السيارة جيدًا، لكن المجاديف ووضع الرياضة سيكونان مفيدين جدًا.

عنصر آخر يستحق التقييم هو الدفع الرباعي، ففي الحالتين تتوفر إصدارات بدفع 4×2 ستكون صالحة تمامًا للاستخدام في معظم الحالات، وفي أحيان كثيرة يكون الأمر متعلقًا باختيار إطارات جيدة أكثر من نظام الدفع. اختيار الدفع الكامل يعني سعرًا أعلى واستهلاكًا أكبر، لكن الطرازين يثبتان أنهما على مستوى واحد أو متقاربين، دون أن ننسى أنهما سيارتان متعددتا الاستخدامات.

وهناك جانب لن نقيّمه وهو التصميم الخارجي، لأنه شخصي جدًا، وكلاهما يحملان خطوطًا عصرية (أحدهما بسبب تجديده والآخر لأنه جديد في السوق). أما المقصورة فهي متشابهة في الطرازين، ومن المفاجئ أن كلا الطرازين يستخدم مواد عالية الجودة في الجزء العلوي (وهو إنجاز حقيقي لـMazda) مع بلاستيك صلب في مناطق أخرى. أما في المساحة الخلفية، ومن دون الاستعانة بالمتر، فالميزة طفيفة لصالح الياباني.

وفيما يتعلق بـالتجهيزات، تبدو الطرازان قويتين بالتجهيزات القياسية، والإضافات متشابهة، باستثناء نظام الوقاية من الاصطدامات في المدينة الذي تتضمنه Mazda كقياسي، والذي يكون سعره الأساسي أعلى قليلًا من Tiguan.

ومع ذلك، فإن القرار النهائي يعود إليكم دائمًا، لكن السيارتين بالتأكيد على المستوى نفسه تقريبًا، وهذه هي الخلاصة التي توصلنا إليها بعد هذين الاختبارين لنسختين متكافئتين.

الصور | Diego G. Moreira

المواصفات الفنية لهذه السيارة

طرق وعرةMazda CX-57 نسخة · ابتداءً من 35,200 €