Mazda CX-5 2.2 SKYACTIV-D 150 CV AUT 4WD, essai (Équipement, prix et évaluation générale)

Après plusieurs semaines consacrées à notre essai de deux SUV qui ont beaucoup à dire, nous arrivons à la fin de ces deux essais du Volkswagen Tiguan et du Mazda CX-5. Pour clore ce chapitre, nous allons analyser l’équipement, les prix et l’évaluation générale des deux modèles.

Concernant le Mazda CX-5, nous avons déjà analysé le moteur, les performances et les consommations dans la première partie de l’essai. Quant au design, à l’intérieur, à l’espace et à l’habitabilité ou aux finitions, nous les avons passés en revue dans la deuxième partie de l’essai.

Équipement

En matière d’équipement de série, on trouve un ensemble étendu de systèmes de sécurité qui se distinguent de ce qui est habituel sur les SUV. En plus des airbags frontaux, latéraux et rideaux, du contrôle de stabilité ou de l’alerte de pression des pneus, il est également équipé de série d’un assistant qui prévient les collisions en ville. Quant aux étoiles Euro NCAP, le CX-5 a obtenu cinq étoiles lors des tests réalisés récemment.

Le Mazda CX-5 détecte le véhicule qui le précède et, s’il freine, le véhicule nous alertera et appliquera une force de freinage pour immobiliser complètement le CX-5, si nous roulons en dessous de 30 km/h. Si nous circulons à une vitesse supérieure, il freine et nous alerte du danger de collision, mais il n’est plus garanti que le véhicule ait suffisamment de temps pour s’arrêter complètement.

Ce système n’est pas nouveau, de nouveaux modèles sur le marché l’proposent ces derniers temps, mais la nouveauté chez Mazda est qu’il est de série et non en option. Il fait partie d’un ensemble important d’éléments technologiques que la marque japonaise introduit sur ce SUV.

Parmi les autres nouveautés en option, on trouve les feux bi-xénon directionnels avec feux de route automatiques, l’alerte d’angle mort dans le rétroviseur (Mazda est l’une des marques qui a le plus misé sur cette technologie, très utile) ou l’assistant de franchissement involontaire de ligne, qui nous avertit en imitant le son des bandes rugueuses de la chaussée à travers les haut-parleurs du côté où nous sortons de la voie (au-dessus de 65 km/h).

Un détail qui nous a également surpris est le mode ECO de la climatisation, car nous pouvons activer la climatisation, mais de manière moins puissante (indépendamment du débit d’air ou de la température choisie), ce qui permet d’économiser du carburant.

Le reste de l’équipement de série comprend les jantes en alliage de 17 pouces, l’autoradio CD-MP3 tactile avec prise USB et AUX, la climatisation bizone, les antibrouillards avant, les capteurs de luminosité et de pluie, le volant et le levier de vitesses recouverts de cuir, entre autres. En somme, une dotation complète.

Prix

• Mazda CX-5 2.0 l. 165 CV 2WD Style 24 790 euros
• Mazda CX-5 2.0 l. 160 CV 4WD Style 27 790 euros
• Mazda CX-5 2.0 l. 160 CV 4WD Luxury AT 32 890 euros
• Mazda CX-5 2.2 l. 150 CV 2WD Style 26 990 euros
• Mazda CX-5 2.2 l. 150 CV 2WD Style AT 28 990 euros
• Mazda CX-5 2.2 l. 150 CV 4WD Style 29 990 euros
• Mazda CX-5 2.2 l. 150 CV 4WD Style AT 31 990 euros
• Mazda CX-5 2.2 l. 150 CV 4WD Luxury 33 090 euros
• Mazda CX-5 2.2 l. 150 CV 4WD Luxury AT 35 090 euros
• Mazda CX-5 2.2 l. 175 CV 4WD Luxury AT 35 690 euros

Évaluation générale

Il est maintenant temps d’évaluer nos deux protagonistes de ces deux essais, deux SUV diesel, automatiques et à transmission intégrale. Le premier point à évaluer concerne précisément les moteurs, d’un côté il y a le TDI bien connu de 140 CV, qui affiche des consommations légèrement supérieures à celles des nouveaux moteurs du Mazda.

En termes de performances, nous remarquons à peine de différences, mais en souplesse la balance penche en faveur du Japonais. En ce qui concerne la boîte de vitesses, la DSG est évidemment en avance, mais pas de beaucoup. Nous avons été agréablement surpris de constater que la boîte du Mazda, sans être à double embrayage, est rapide et retient bien la voiture ; cela dit, des palettes et un mode sport lui iraient très bien.

Un autre élément à évaluer est la transmission intégrale, dans les deux cas il existe des versions en 4×2 qui seront parfaitement valables pour la plupart des usages ; il s’agit parfois davantage de choisir de bons pneumatiques que de la transmission. Opter pour la transmission intégrale signifie un prix et une consommation plus élevés, mais les deux démontrent être à la hauteur ou au même niveau, sans jamais oublier qu’il s’agit de crossovers.

Nous ne laisserons pas de côté le design extérieur, puisqu’il est très personnel et que les deux présentent des lignes actuelles (l’un grâce à son restylage, l’autre parce qu’il est nouveau sur le marché). L’intérieur est similaire dans les deux cas, et il est surprenant que les deux modèles disposent de matériaux de qualité dans la partie supérieure (un véritable exploit pour Mazda) et de plastiques durs dans d’autres zones. En ce qui concerne l’espace arrière, sans sortir le mètre, l’avantage est légèrement supérieur pour le Japonais.

En matière d’équipement, les deux arrivent en force avec leur équipement de série, et les options sont similaires, à l’exception du système de prévention des collisions en ville, que le Mazda intègre de série ; il est également légèrement plus cher de base que le Tiguan.

Cela dit, comme toujours, la décision finale vous appartient, mais les deux véhicules se situent pratiquement au même niveau ; c’est la conclusion à laquelle nous sommes parvenus après ces deux essais de deux versions équivalentes.

Photos | Diego G. Moreira

Fiche technique de cette voiture

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