MINI Paceman، تقديم وتجربة قيادة في مدريد

في يوم الخميس 21 مارس، دعتنا MINI إلى مبنى مميز في مدريد، حيث كشفت عن أحدث طراز لها، Paceman، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات تركّز على الأداء الرياضي والديناميكية وبالطبع الحصرية. خلال ما يزيد قليلاً عن ساعتين، أتيحت لنا فرصة القيادة وتجربة هذه السيارة الجديدة من MINI في المدينة وعلى الطريق السريع والطرق ذات المنعطفات.

تُعد MINI Paceman أول مركبة للعلامة تتجاوز حاجز 4,10 متر في الطول. وبذلك، فهي أطول من Countryman بعدة سنتيمترات، وهي السيارة التي تنحدر منها، لكنها لا تشاركها روحها على الإطلاق. فبينما تركّز الأخيرة على بيئة عائلية وأقل حضرية، تصل Paceman لتلفت الأنظار في المدن الكبرى ولتمنح متعة القيادة في الجبال.

تتجلى الروح الرياضية التي تتحدث عنها العلامة بوضوح في التصميم الخارجي، مع سقف منحدر في الجزء الخلفي، وأقواس عجلات منتفخة، ولأول مرة في MINI، توجد سيارة بمصابيح خلفية أفقية. في الداخل، المقاعد الأربعة الفردية رياضية، وتوفر دعمًا جانبيًا أكبر. سواء في الأمام أو الخلف، تفصل بينها MINI Center Rail، وهما سكتان يمكن وضع الزجاجات أو الأغراض الشخصية عليهما. تتسع صندوق الأمتعة لـ 330 لترًا ويمكن توسيعها حتى 1.080 لترًا.

تقدم MINI لعملائها، كما في بقية طرازات الفئة، إمكانية تخصيص السيارة بـ ألوان خارجية وداخلية متعددة، وجنوط من سبيكة خفيفة بقطر يصل إلى 19 بوصة. وكالعادة، يمكن أن يتباين السقف وخطوط غطاء المحرك وصندوق الأمتعة مع مرايا الرؤية الجانبية مقارنةً ببقية الهيكل.

المقصورة الأمامية واسعة بما يكفي لاستيعاب شخصين براحة خلال رحلة طويلة، والمقاعد تساعد في ذلك. أما المقاعد الخلفية فضيقة جدًا. طولي 1,75 متر ولم تكن المسافة بين رأسي والسقف تتجاوز إصبعين تقريبًا. مساحة الساقين أكبر قليلًا من مساحة الرأس، لكنني لا أنصح بها في الرحلات الطويلة. أما المسافة بين الراكبين الخلفيين فهي ملحوظة.

استلمنا المفاتيح وركبنا MINI Paceman Cooper S ALL4 الأوتوماتيكية. فور الدخول يلفت الانتباه وضعية القيادة المرتفعة، وهي ليست في صالح الإحساس الرياضي على الإطلاق في الظاهر، لكنها بالمقابل تتيح لهذه السيارة الصغيرة متعددة الاستخدامات رؤية أفضل للطريق والمركبات المحيطة. زجاج الباب الخلفي صغير.

نُدخل المفتاح، ونضغط على الفرامل، ونضغط زر Start/Stop. لا شيء يوحي بأننا أمام إحدى أقوى محركات Paceman، لكن هذه إحدى ميزاتها. إن أردت أن تسرع فبإمكانك ذلك، وإن أردت أن تقود بهدوء في المدينة ليراك الناس فهذا الخيار متاح أيضًا. في وحدة التحكم الوسطى نجد زر Sport يعدّل استجابة ناقل الحركة والمحرك.

داخل المدينة السيارة هادئة، لكن قوتها البالغة 184 حصانًا (CV) بنظام البنزين حاضرة عندما نحتاجها. عند التسارع، على الأقل مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي، يرتفع عدد دورات المحرك قليلًا أولًا، ثم تنتقل القوة إلى الطريق عبر نظام الدفع الرباعي ALL4. صوتها يتفوق على قوتها. تشغيلها فوق 5.000 دورة في الدقيقة يأسر القلب، لكن لا تتوقع أن تبقيك السيارة ملتصقًا بالمقعد في أي لحظة.

تعليق الرياضي، الموجود بشكل قياسي في Paceman، يجعل السيارة أقل بمقدار 10 مم. كما يحتوي على نوابض ومخمدات صلبة تتيح المرور بالمنعطفات بخفة أكبر. وبعد أكثر من ساعتين من القيادة على جميع أنواع الطرق لم ينقل إلى جسدي أي إحساس بالتعب.

أما بخصوص الاستهلاك، فمع قيادة حيوية جدًا في المناطق ذات المنعطفات، كان الكمبيوتر على متن السيارة يُظهر أكثر من 16 لترًا/100 كم. هذا الرقم يجب أخذه بعين الاعتبار فقط لمعرفة أنه من الصعب تجاوزه في القيادة القصوى. أما على الطريق السريع فليس من الصعب خفضه إلى ما دون 7 لترات/100 كم.