Mitsubishi Outlander PHEV 2016، عرض تقديمي وتجربة قيادة في بلنسية

يعد عام 2016 بأن يكون عامًا رائعًا لـ Mitsubishi. والدليل على ذلك أننا لم نمضِ سوى 20 يومًا على بدايته، وقد كشفت الشركة بالفعل عن أول ابتكار كبير لها.

نتحدث عن التحديث الشامل لطراز Outlander، أحد أكثر طرازاتها شعبية في الوقت الحالي، الذي يخضع للتجديد لمواصلة تصدر قوائم المبيعات. وقد توجه فريق Highmotor إلى بلنسية لتجربة نسخته الأكثر صداقة للبيئة، وهي PHEV، الهجينة القابلة للشحن.

إذا كنا قد نشرنا منذ فترة قصيرة الانطباعات الأولى عن الجيل الجديد من L200، الذي ظهر كطراز جديد كليًا، فقد حان الدور اليوم على Outlander، الذي وإن لم يكن يقدم جيلاً جديدًا، إلا أنه يخضع لتحديث عميق لتحسين جاذبيته وصورته وديناميكية قيادته.

وكما ذُكر سابقًا، فإن Mitsubishi تريد أن يكون عام 2016 من أفضل أعوامها. ولتحقيق ذلك، تسعى إلى زيادة حجم مبيعاتها حتى تبلغ في النهاية حصة سوقية نسبتها 1%. ففي عام 2015، باعت العلامة ذات الماسات الثلاث 9700 سيارة، مع هيمنة واضحة لطراز ASX، الذي يُعد طرازها الرائد من حيث المبيعات. وفي العام الماضي، باعت Mitsubishi 389 وحدة من Outlander PHEV.

بالنسبة لعام 2016، تنوي العلامة مضاعفة رقم الطراز الهجين ثلاث مرات، أي الوصول إلى 1000 وحدة من Outlander PHEV وحده، ليبلغ إجمالي مبيعات العلامة 11650 وحدة.

التصميم الخارجي

يُعد التصميم الخارجي الجزء الأوضح من إعادة تصميم Outlander MY2016. فالطراز الذي بيع حتى الآن كان يتمتع بتصميم جذاب، ونجح في منح علامة الماسات الثلاث شهرة معينة بعد جيل سابق من Outlander اتسم بالحياد إلى حد ما.

تعدل الواجهة الأمامية من هيكلها، إذ تقدم مصابيح أمامية أكثر حدة، تتصل بالشبكة الأمامية بشكل أكثر طبيعية. وكعنصر رابط، نجد “شفتين” مطليتين بالكروم – تسميهما العلامة “Dynamic Shield” – تنزلان من المصابيح الأمامية حتى الجزء السفلي من الصدام، مما يبرز عدوانية مقدمة الطراز الياباني.

أما الجانب والمؤخرة فتعرضان تعديلات أخف بكثير، تقتصر على جنوط ذات تصميم جديد، وأقواس عجلات بدون إطارات سوداء، ومجموعات إضاءة خلفية بخلفية حمراء بدلاً من الشفافة كما كان الحال حتى الآن. كما يُدخل الصدام الخلفي أشكالاً أكثر جاذبية، وتُضاف خيارات جديدة في لوحة ألوان الهيكل.

التصميم الداخلي

في الداخل، التغييرات أقل وضوحًا. فقد تحسّن تشطيب بعض القطع التي كانت تتنافر مع الباقي وكانت أقل جودة في التركيب. وأصبحت البطانات المبطنة أكثر حضورًا، مما يعزز الإحساس بالجودة داخل المقصورة. وتظل التركيبات صحيحة، مع أرغونوميا مقبولة.

لوحة القيادة لا تزال تقدم نوعًا من “مقياس الجهد” يتيح معرفة مدى الضغط على دواسة الوقود في أي لحظة. كما لا تغيب شاشة ملونة مع مؤشرات عديدة. وتحتفظ بعناصر تميزها عن إخوتها في الفئة، مثل عجلة قيادة – ذات تصميم جديد ومدفأة الآن – بمجاذيف ثابتة بلون فضي، إضافة إلى مقبض ناقل حركة يشبه عصا التحكم. كما تُضاف لمسات بتقليد الخشب للأبواب ولوحة القيادة.

المقاعد لا تزال مريحة جدًا، بصلابة مناسبة. وهي مكسوة بمزيج من الجلد والألكانتارا، وهو أكثر جاذبية، ويمسك الجسم بشكل أفضل بفضل إعادة التصميم. والمقاعد الأمامية مدفأة. كما أصبح نظام الترفيه أسهل وأكثر بديهية في الاستخدام، ويعرض معلومات من كل نوع. وتبقى بعض الترجمات “الخاصة” التي تتنافر مع الباقي.

لا تزال المقصورة توفر مساحة كافية تمامًا لأربعة أشخاص، مع مقعد أوسط أقل قابلية للاستخدام لكنه مقبول بفضل نفق ناقل الحركة الذي ليس ضخمًا. أما صندوق الأمتعة فيقدم السعة نفسها كما من قبل، 498 لترًا، وعدم إمكانية توفير 7 مقاعد، كما يفعل أخوه بمحرك الديزل.

التقنية والتكنولوجيا

Outlander PHEV هي مركبة هجينة قابلة للشحن، أي أنها قادرة على استقبال الطاقة الكهربائية من مأخذ خارجي، وفي هذه الحالة قابس Schuko (للتيار الكهربائي) وSAE J1772 (في السيارة). وليس هذا المأخذ الوحيد المتاح، إذ يحتوي Outlander أيضًا على مأخذ CHAdeMO للشحن السريع.

يتكون نظام الدفع في هذا الطراز من محرك احتراق داخلي يعمل بالبنزين، سعته 2.0 بنظام السحب الطبيعي وقوته 121 حصانًا (CV). ويرتبط به محرك كهربائي على المحور الأمامي بقوة 82 حصانًا وعزم 137 نيوتن متر، إضافة إلى محرك كهربائي آخر على المحور الخلفي بقوة 82 حصانًا وعزم 195 نيوتن متر. كما يوجد مولد بقدرة 70 كيلوواط وبطارية ليثيوم أيون بجهد 300 فولت وسعة 12 كيلوواط ساعة.

بفضل هذا التصميم، فإن Outlander PHEV مركبة رباعية الدفع، لكن دون الحاجة إلى عمود نقل يرسل القوة إلى المحور الخلفي. وNX300h الذي جربناه قبل أسابيع قليلة له نظام دفع رباعي من النوع نفسه.
رقم الاستهلاك المعتمد هو 1.8 لتر/100 كم، لكن في الاستخدام غير المكترث سنصل إلى حوالي 5 لترات

أما بطاريته، الموجودة في الجزء الأوسط من الهيكل، تحت مقاعد الصف الثاني، فتوفر حتى 52 كم من المدى، بسرعة قصوى تبلغ 130 كم/س. وتُشحن في 5 ساعات من مأخذ تقليدي، وفي 3.5 ساعة عبر Wallbox، وفي حال وجود مأخذ سريع، فهي قادرة على بلوغ 80% من الشحن في 30 دقيقة. تشير أرقام الاستهلاك المعتمدة إلى 1.8 لتر لكل 100 كم، ما يعادل انبعاثات تبلغ 42 غرامًا/كم.

يتمتع Outlander PHEV بثلاثة أوضاع تشغيل. فهناك الوضع الكهربائي الصرف، حيث تُستخدم المحركات الكهربائية دائمًا، إلا إذا طُلبت فجأة قوة استثنائية أو تم تجاوز 130 كم/س.

وإذا أردنا الحفاظ على الشحن، هناك وضعا CHARGE، الذي يشحن بطارية الدفع عبر تشغيل محرك البنزين، ووضع SAVE، الذي يحافظ على الشحن عند المستوى المناسب. ناقل الحركة لا يقدم “سرعات” كما هو معتاد، إذ بمجرد تفعيل D لا توجد سوى سرعة واحدة. لكن يمكن الاستفادة من ستة أوضاع للكبح بالمحرك، تتراوح بين B0 وB5، وتُفعّل عبر المجاذيف الموجودة على عمود التوجيه. وكلما زاد الرقم، زاد الكبح.

ديناميكية القيادة

حان وقت الانطلاق. كما في أي هجينة، يكون التشغيل ناعمًا وصامتًا. يكفي الضغط على زر واحد، وكل شيء جاهز. وبتحريك خفيف لعصا التحكم، نفعّل D ونكتسب سرعة. يقدم Outlander PHEV وضع ECO الذي يقلل حساسية دواسة الوقود ويخفض قوة المحرك وأنظمة أخرى، مثل جهاز التكييف، على سبيل المثال.

هذا الوضع مريح للغاية في المدينة، إذ في الوضع العادي نلاحظ أن دواسة الوقود شديدة الاستجابة، أحيانًا أكثر من اللازم. فالمرء يريد الانطلاق من الإشارة الضوئية بسلاسة، لكن مجرد لمس الدواسة يولد دفعة قوية إلى حد ما. ونظام الفرامل كافٍ، إذ يعمل الجزء الأول من الدواسة على الكبح عبر النظام الكهربائي، ويعمل النصف الثاني على الأقراص والوسادات العادية.

إذا نفدت البطارية، ستسير السيارة كأي هجينة أخرى. ولن نلاحظ ضجيجًا أو خشونة مفرطة طالما لم نكن عنيفين مع الدواسة. وفي ظروف الاستخدام العادية، حصلنا على أرقام استهلاك تقارب 4 لترات – بدءًا من شحن كامل للبطارية – على الرغم من أنه من الطبيعي أن يرتفع الرقم إلى 5-5.5 لتر لكل 100 كم.

في مسار طوله 69 كم أعدته المنظمة، وبمحاولة استهلاك أقل ما يمكن، سجّل حاسوب السيارة 3.2 لتر لكل 100 كم، وهو ما يدل على الإمكانات البيئية للسيارة، خاصة إذا أخذنا في الاعتبار أننا وصلنا إلى وجهتنا ولدينا 10 كم من المدى الكهربائي.

سلوك السيارة مشابه لأي SUV آخر من الفئة نفسها. لا يطرح أي تعقيدات على سائقه، ويُظهر وجهًا مريحًا وعائليًا بتعليق ناعم وتوجيه مدعم بشدة. وعندما نزيد – أو نحاول زيادة – الإيقاع، يدافع Outlander عن نفسه بقدر ما يستطيع، موضحًا أن هذا ليس مجاله.

تظهر القصورية الذاتية، وتنفد الفرامل بسرعة، ويصبح التعليق، الذي وُصف سابقًا بأنه “ناعم”، “ناعمًا جدًا”، مما يسبب اهتزازات مزعجة في الهيكل. وأنظمة الثبات والجر تُضبط بشكل محافظ للغاية، فتقطع من الجذور أي بادرة خطر مبكرًا جدًا.

المعدات والأسعار

يعدّل Outlander PHEV MY2016 فئته مقارنة بما كان موجودًا حتى الآن. يختفي التشطيب Motion، ولا يُعرض سوى النسخة الأعلى في الفئة، والمسماة Kaiteki. وقد أضاف فريق Mitsubishi إلى Outlander الجديد معدات إضافية كثيرة، مثل نظام جديد للحد من التسارع غير المقصود (UMS).

وتبرز عناصر أخرى مثل المصابيح الأمامية Full LED، وكاميرا الرؤية 360 درجة، وتطبيق الهاتف الذكي Mitsubishi Remote Control، وعجلة القيادة المدفأة. كل ذلك بسعر لم يرتفع مقارنة بنسخة 2015، بل انخفض بشكل ملحوظ، ونزل عن حاجز 40.000 يورو ليستقر، مع المساعدات، عند 35.020 يورو، أي أقل بـ2000 يورو من النسخة الديزل ذات 7 مقاعد.

الصورة | Daniel Valdivielso