Opel أوبل إنسignia 2.0 CDTi 160 CV، تجربة (الجزء الثاني)

بعد الحديث عن المحرك والأداء لـOpel Insignia 2.0 CDTi بقوة 160 CV (الجزء الأول)، ومواصلةً للتجربة، حان الوقت الآن للحديث عنالتصميم الخارجي والمساحة الداخلية، إلى جانب جودة المواد. ولا شك أن أبرز ما يلفت الانتباه هو المظهر الخارجي، فـالتصميم الجديد أعجبنا كثيرًا، وفي الشارع كان محطّ أنظار كثيرين.

إن Insignia سيارة نادرة الرؤية حتى الآن، ما يجعلها تلفت الانتباه. كما أن تصميمها الخارجي يمنحها أناقة، وهو بلا شك جانب متقن جدًا مقارنةً بسلفها الذي لم يكن يعكس شخصية بهذا الحجم. لكن الجزء الخلفي والتصميم يجعلان المقاعد الخلفية غير مريحة للأشخاص الطوال، إذ من السهل أن تصطدم رأسك بالسقف إذا كنت طويل القامة.

التصميم الخارجي والمساحة الداخلية وجودة المواد

كما ذكرت سابقًا، فإن التصميم يُعدّ نقطة قوة كبيرة في Insignia. فالسيدان Opel لا تقل شيئًا عن السيدانات الألمانية الفاخرة، وهي سيارة تنقل الأناقة وبأبعاد لا بأس بها، إذ يبلغ طول Insignia 4.83 متر، وهذا واضح. كما أن المصابيح الأمامية الجديدة للطراز الذي جرّبناه (المجهز بمصابيح زينون تكيفية مع إضاءة المنعطفات) كانت تضم أيضًا أضواء النهار المدمجة.

ومن الجوانب الواجب أخذها في الاعتبار في Insignia هي عروض أقواس العجلات الواسعة. إذ تصبح عملية الركن أصعب قليلًا نظرًا للحجم والعرض، رغم أن حساسات الركن تؤدي عملها بشكل جيد. كما أن التصميم يعمل مرة أخرى ضد وضوح الرؤية الخلفية، التي لم تكن بالجودة المطلوبة. وباختصار، فإن التصميم الخارجي متقن جدًا، ويضاهي السيدانات الفاخرة ولا يترك أحدًا غير مبالٍ، بل يمنح الطراز شخصية مميزة.

وبالانتقال إلى الداخل، فإن طرازنا كان مزودًا بكل الإضافات، بما في ذلك التنجيد الجلدي مع مقاعد قابلة للتدفئة والتهوية (وهي ميزة بدأت أخيرًا بالظهور، وهي عملية جدًا إذا اخترت التنجيد الجلدي). ومقعد القيادة مريح جدًا، ويضم عجلة قيادة متعددة الوظائف، وسرعان ما تجد الوضعية المثالية للقيادة، كما أن كل شيء قريب منك تقريبًا. أما المقاعد الأمامية، ففي النسخة التي جربناها كانت من النوع الرياضي والمريح طبيًا، وتحيط بالجسم بشكل جيد مع دعم جانبي ممتاز. كما أن المقعد الخلفي القابل للتمديد (انظر الصورة) تفصيلة مثيرة للاهتمام جدًا.

وما لم يعجبني في مقعد القيادة هو ترتيب أزرار الملاحة ونظام الوسائط المتعددة (انظر الصورة). يمكن التحكم بالنظام من وحدة الوسط أو من زر موجود خلف ناقل الحركة. والمشكلة أنه عند تغيير السرعات يسهل الضغط على الزر حتى تعتاد عليه.

وفي الجزء الخلفي يستمر الراحة المعتادة لسيدان من هذا النوع، إذ تسافر براحة. ومن الجوانب السلبية أن المساحة فوق الرأس لشخص يتجاوز طوله 1.70 متر تبدو ضيقة قليلًا. وتضم المقاعد الخلفية فتحات تهوية (وهي ضرورية) تساعد على الراحة، وهناك مساحة كافية جدًا للساقين.

أما عن صندوق الأمتعة، فهو واسع (520 لترًا) لكنه ضحل نسبيًا، مع أشكال منتظمة وفتحة تحميل كبيرة، على الأقل في نسختنا ذات الأبواب الخمسة (المجهزة بباب خلفي). كما أن العجلة الاحتياطية بالحجم الطبيعي إضافة تكلف 60 يورو، لكنها موصى بها بشدة. ومن الأشياء العملية التي يتضمنها Insignia الفتحة المخصصة للتزلج (انظر الصورة) في صندوق الأمتعة، إذ تمر عبر مسند الذراع الوسطي وتتيح نقل أدوات التزلج بشكل مريح داخل السيارة.

وأخيرًا، تبقى جودة المواد، التي تحسنت كثيرًا مقارنةً بـVectra، وتضعها في مستوى السيدان المتوسطة. وبشكل عام، جودة المواد وتشطيبها جيدة، لكن هناك بعض الأشياء التي لا تتناسق، مثل الحاجز الأوسط الذي يتحرك كثيرًا. كما أن لوحة العدادات تؤدي وظيفتها بشكل جيد، وتضم شاشة (انظر الصورة) تعرض: الاستهلاك اللحظي والمتوسط، والسرعة اللحظية والمتوسطة، وعدادين للمسافات الجزئية.

وفي الجزء الأخير من التجربة سنتحدث عن التجهيزات والأسعار لـ Insignia.

الصور | David Taboada