عرض Mercedes فيانو/فيتو في هامبورغ (الجزء الأول)

قبل بضعة أيام توجهنا إلى مدينة هامبورغ الألمانية لحضور عرض Mercedes فيانو/فيتو الجديدتين، في أجواء تجمع بين الأحياء السكنية على ضفاف قنوات المدينة المختلفة ومشهد صناعي مثير للإعجاب إلى جانب ميناءها، وهو من أهم موانئ أوروبا.

هذه المدينة الهانزية (التي كانت عضوًا في العصور الوسطى في رابطة الهانزا، إلى جانب مدن تجارية أخرى في شمال أوروبا) كانت المكان المختار لتقديم Mercedes فيانو المجددة وشقيقتها الموجهة إلى عالم الصناعة، فيتو. بعد القفز إلى الفقرة التالية سنكشف لكم جديد مجموعة فيانو/فيتو، دون أن ننسى فيانو ماركو بولو التي أتيحت لنا تجربتها أيضًا.

إضافةً إلى التغييرات الجمالية الملحوظة، يتمتع الطرازان الآن بمحركات أكثر كفاءة وسلسلة من التحسينات لخفض الاستهلاك والانبعاثات، كما تتحسن التشطيبات بشكل ملحوظ، من بين عناصر أخرى. تحدّث هذه النسخة الجديدة طرازًا يُباع منذ 2003/2004، وينحدر من المفهوم الذي أطلقته شركة النجمة عام 1995/1996 تحت اسم فيتو وكلاس V. كما تُصنع في فيكتوريا.

مظهر خارجي مُجدد ومواد داخلية جديدة

تبرز التغييرات الخارجية للجيل الجديد بوضوح من خلال المجموعات الضوئية الأمامية الجديدة والشبكة المركزية المعاد تصميمها والمصد الأمامي الجديد. كما يمكن لفيانو، كجديد، أن تتضمن مصابيح أمامية ثنائية الزينون مع أضواء نهارية من نوع LED، وكذلك إضاءة الانعطاف والمنعطفات، وهي تجهيزة لم تكن متاحة لهذا الطراز حتى الآن. وفي الجزء الخلفي تظهر أيضًا مصابيح جديدة.

أما بالنسبة للنسخة الأكثر عملية، فيتو، فهي كذلك مزودة بهذا التصميم الجديد، مع إمكانية تجهيزها بمصابيح ثنائية الزينون، وهو أمر يُستحسن بالتأكيد في المركبات الصناعية.

بعد استعراض الخارج، يبقى لنا الداخل لفيانو/فيتو، إذ تظهر مواد جديدة في وحدة الكونسول الوسطى، تحسّن الجودة البصرية وملمس لوحة القيادة. كما يظهر مقود جديد كتجهيز قياسي ابتداءً من تشطيبة TREND لفيانو، ونجد نظام صوت وملاحة جديدًا، وهو أمر ضروري بالتأكيد، كما أشرنا في وقته في تجربة فيانو 3.0 V6 CDI X-Clusive، إذ كان نظام الملاحة في الجيل السابق قديمًا جدًا وقليل الفعالية.

ويكتمل الداخل بـ تكسيات جديدة للأبواب وإضاءة محيطية جديدة. وفي حالة فيتو يمكن أيضًا تجهيزها اختياريًا بالمقود متعدد الوظائف الجديد وأنظمة الراديو الجديدة، كما نجد تحسينات في تكسيات الداخل والأرضيات، إضافةً إلى إضاءة جديدة.

محركات أكثر كفاءة، Start&Stop ومنظومة تعليق جديدة

وختامًا لتغييرات الجيل الأخير من فيانو/فيتو، يبقى الحديث عن محركاتها التي تم تحديثها، إذ تصبح حزمة BlueEFFICIENCY (اختيارية في فيتو) قياسية مع نظام Start&Stop وإطارات منخفضة مقاومة الدحرجة ومؤشر تغيير السرعة، (من بين عناصر أخرى)، مما يقلل الاستهلاك ويحسن كفاءة هذه المحركات.

المحركات المتاحة لـ فيانو هي التالية:

• 2.0 CDI بقوة 136 حصانًا واستهلاك مختلط 7.2 لتر/100 كم
• 2.2 CDI بقوة 163 حصانًا واستهلاك مختلط 7.2 لتر/100 كم
• 3.0 V6 CDI بقوة 224 حصانًا أوتوماتيكي واستهلاك مختلط 8.5 لتر/100 كم
• 3.5 V6 بقوة 258 حصانًا أوتوماتيكي واستهلاك مختلط 11.9 لتر/100 كم

أما في حالة 2.0 و2.2 CDI فتزداد القوة وعزم الدوران مع خفض الانبعاثات بنسبة تصل إلى 15%، كما تُقدَّم ناقل حركة يدوي جديد بست سرعات مع ترس أول أقصر وسادس أطول لتحسين الاستهلاك. وسنتحدث عن 2.2 CDI بقوة 163 حصانًا في الجزء الثاني لأنها الوحدة التي أتيحت لنا تجربتها. وأخيرًا يرتفع قدرة محرك V6 CDI إلى 224 حصانًا مقابل 204 أحصنة في الجيل السابق (انظر تجربة فيانو 3.0 V6 CDI X-Clusive).

تنطبق تغييرات المحركات على Mercedes فيتو، التي تتوفر بالمحركات التالية:

• فيتو 110 CDI بقوة 95 حصانًا واستهلاك مختلط 7.4 لتر/100 كم
• فيتو 113 CDI بقوة 136 حصانًا واستهلاك مختلط 7.4 لتر/100 كم
• فيتو 116 CDI بقوة 163 حصانًا واستهلاك مختلط 7.4 لتر/100 كم
• فيتو 122 V6 CDI بقوة 224 حصانًا واستهلاك مختلط 8.6 لتر/100 كم
• فيتو 126 V6 بقوة 258 حصانًا واستهلاك مختلط 11.9 لتر/100 كم

وأخيرًا لدينا منظومة التعليق الجديدة، إذ أُعيد تطوير جميع مكونات المحور الأمامي، مما أدى إلى تحسين استجابة المركبة لأوامر السائق. وقد تم إجراء تعديل مشابه على المحور الخلفي لتحسين الراحة.

كما تم تحسين الحمولة النافعة وزيادة الوزن الإجمالي المسموح به إلى 2.8 طن (مقابل 2.77 طن سابقًا)، إضافةً إلى أن زيادة الحمولة النافعة تصل، حسب النسخة، إلى 100 كغ. وتنطبق تغييرات منظومة التعليق والحمولة النافعة والوزن الإجمالي المسموح به على فيانو وفيتو على حد سواء.

في الجزء التالي سنحدثكم عن انطباعات قيادة فيانو وتقييمنا للطراز، إلى جانب انطباعاتنا عن الداخل وسلوك فيانو ماركو بولو خلف المقود.

الصور | دييغو غ. موريرا (هامبورغ)