Škoda Fabia 1.6 TDI 75 CV، اختبار (الجزء الأول)

الآن وقد ارتفع سعر الوقود إلى مستويات قياسية، أصبح التفكير في شراء سيارة صغيرة خيارًا موفقًا تمامًا، بشرط أن تلبي احتياجاتنا. سعر جيد، ومحرك يستهلك قدرًا قليلًا من الوقود، وتصميم شبابي إلى حد كبير، هذا ما تقدمه السيارة التي جربناها في Highmotor. لقد جلسنا خلف مقود Škoda Fabia المزودة بمحرك الديزل 1.6 TDI بقوة 75 CV، وهو المحرك الأساسي في فئة الديزل لطراز Fabia.

أبعادها وحجمها مثاليان للتنقل في مدننا وركنها دون تعقيد كبير في المناورة، وفي الوقت نفسه يستجيب المحرك بقوة، وهو نشيط إلى حد ما وكافٍ لاحتياجات Fabia لدينا، ومن ناحية أخرى يأتي بسعر أساسي يبلغ 11.330 يورو (بتشطيب Young مع الخصم المضمّن). إذا كنت تبحث عن سيارة صغيرة وديزل واقتصادية، فلا تفوّت هذا الاختبار.

المحرك والأداء

في جميع اختباراتنا نبدأ دائمًا بتحليل الطراز من المحرك، وفي هذه الحالة محرك ديزل 1.6 TDI بقوة 75 CV، وهو نفس المحرك المتوفر أيضًا بقوة 90 CV و105 CV، وريث كتلة 1.9 TDI السابقة التي اختفت من السوق منذ وقت قصير، وكانت تستخدمها علامات مجموعة Volkswagen.

نتحدث إذن عن المحرك الأساسي في فئة الديزل، لكن قوته البالغة 75 CV تكفي وتزيد. إذا كنا نبحث عن قوة أكبر أو كنا غالبًا نسافر بالسيارة محملة أو مع أربعة بالغين، فربما يكون محرك 105 أو 90 CV خيارنا الأفضل، أما إذا كنا نسافر بمفردنا أو مع شخص آخر مع الأمتعة فهذا المحرك مناسب تمامًا.

يستجيب من 1.500 دورة في الدقيقة حتى تجاوز 3.500 دورة في الدقيقة، دائمًا بسلاسة وقوة. في المدينة تكون دفعة المحرك أوضح ما يكون، إذ يتحرك دون مشكلات ولن نشعر بقوة 75 CV كاملة، أما على الطريق السريع أو في الرحلات الطويلة، فإذا كانت السيارة محملة قد نشعر بأن قوة 75 CV غير كافية إلى حد ما. وأبرز ما فيه هو استجابته، إذ لا نحتاج إلى العبث بناقل الحركة باستمرار.

من الناحية الرقمية، نجد التسارع من 80 كم/س إلى 120 كم/س في السرعة الخامسة في 16 ثانية، وكما ترون فهي قيمة متواضعة، لكن هذا المحرك لا يسعى إلى الرياضية. وبالتحديد يقترن بهذا المحرك ناقل حركة بخمس سرعات بنسب طويلة، ومثال على ذلك أنه عند 120 كم/س (إذا كان الحد المفروض ما زال قائمًا في اليوم الأول من الاختبار) يدور المحرك بنحو 2.200 دورة في الدقيقة.

السلوك على الطريق

الـ نظام التعليق في Fabia مصمم للراحة، فهو مريح، وعندما نقودها نشعر بجو من الراحة داخل المقصورة، لكننا لا نسلم من بعض الاهتزاز في المنعطفات، مع ذلك نوضح مرة أخرى أنها ليست سيارة مصممة لمراحل سباقات الرالي، بل تهدف أكثر إلى راحة ركابها، وهي تحقق ذلك في المناطق ذات الأسفلت غير المستوي.

في جانب الضوضاء، فالمحرك غير معزول صوتيًا بشكل كامل، إذ تُسمع الضوضاء الهوائية بوضوح على الطريق السريع، وعندما تكون السيارة باردة تبرز أيضًا ضوضاء المحرك أو عدم عزله الصوتي بالكامل.

ثبات الطراز جيد، لكنه لا يأتي بنظام التحكم في الثبات كمعيار، بل هو خيار إضافي، وهو أمر أصبح مطلوبًا اليوم لأنه قد يساعد في أي حالة طارئة. ويكتمل المشهد بـنظام التوجيه الذي يبدو لينًا إلى حد ما، ومخفَّض التروس ومصمم للقيادة في المدينة حيث يكون حليفًا جيدًا، لكن قليلًا من الصلابة على الطريق السريع لن يكون سيئًا.

أخيرًا لدينا منظومة الفرامل التي تضم أقراص الفرامل الأربعة، وهو أمر يُقدَّر في السيارات الحضرية، إذ ليست جميعها مزودة بهذه الميزة (مثل Ford Fiesta)، وكان الكبح فعالًا للغاية ولا تظهر عليه علامات ضعف الفرامل الحضرية.

الاستهلاك

إلى جانب استجابة المحرك، هناك جانب آخر تتميز فيه Fabia المزودة بالمحرك 1.6 TDI بقوة 75 CV، وهو الاستهلاك، إذ على الطريق السريع بسرعة 120 كم/س حققنا متوسطًا قدره 4,9 لتر لكل 100 كم (في مسارنا المعتاد البالغ 1200 كم). بينما على الطريق العادي يمكن أن ينخفض الاستهلاك حتى 4,5 لتر، وذلك في القيادة العادية، ويمكن خفضه أكثر إذا تعاملنا بحذر مع دواسة الوقود.

في المدينة فاجأنا الأمر، ففي ذروة الازدحام في مدريد، وزحمة على الطريق M-30 وعلى مسافة 14 كم داخل العاصمة، حققنا استهلاكًا قدره 7,5 لتر لكل 100 كم. وفي حركة مرور أكثر سلاسة داخل المدينة يمكن أن نقترب من 7 لترات لكل 100 كم.

في الجزء الثاني من الاختبار سنرى التصميم والمساحة الداخلية وجودة المواد والتشطيبات، إضافة إلى صندوق الأمتعة في سيارتنا Škoda Fabia.

الصور | Diego G. Moreira