Škoda Fabia 1.6 TDI 75 CV, test (Bölüm I)

Yakıt fiyatlarının bu kadar yükseldiği şu dönemde küçük bir araç almayı düşünmek, ihtiyaçlarımızı karşıladığı sürece gerçekten isabetli bir karar. İyi bir fiyat, az yakan bir motor ve oldukça genç bir tarz: Highmotor‘da test ettiğimiz araba tam da bunları sunuyor. 75 CV’lik 1.6 TDI dizel motorla donatılmış Škoda Fabia‘nın direksiyonuna geçtik; Fabia’nın dizel gamındaki giriş seviyesi motor bu.

Boyutları ve ebatları şehir içi kullanım için mükemmel, park etmek de çok zahmetli değil. Aynı zamanda motor güçlü bir tepki veriyor, oldukça canlı ve Fabia’mız için yeterli. Öte yandan 11.330 euro’dan başlayan bir fiyatı var (indirimli Young donanımıyla birlikte). Küçük, dizel ve ekonomik bir araç arıyorsanız bu teste mutlaka göz atın.

Motor ve performans

Tüm testlerimizde modeli her zaman motordan başlayarak inceliyoruz. Bu durumda dizel 1.6 TDI 75 CV motor, aynı motor 90 CV ve 105 CV seçenekleriyle de mevcut. Yakın zamana kadar piyasada bulunan ve Grup markalarınca kullanılan eski 1.9 TDI bloğun halefi bu motor. Volkswagen Grubu’ndaki markalar tarafından kullanılıyordu.

Dolayısıyla dizel gamının giriş seviyesi motorundan söz ediyoruz; ancak 75 CV’si fazlasıyla yeterli. Daha fazla güce ihtiyacınız varsa veya aracı genellikle yüklü ya da dört yetişkinle kullanıyorsanız, 105 ya da 90 CV’lik versiyon daha iyi bir seçenek olabilir. Ama sadece bir ya da iki kişi bagajla yolculuk yapacaksa bu motor yeterli.

1.500 d/dk’dan 3.500 d/dk’nın üzerine kadar tepki veriyor; her zaman kademeli ve güçlü. Şehirde motorun gücünü en çok hissettiğimiz yer burası, çünkü sorunsuz hareket ediyor ve 75 CV’nin eksikliğini hissetmiyoruz. Otoyolda ya da uzun yollarda, araç yüklüyse, bu 75 CV biraz yetersiz kalabiliyor. En dikkat çekici yanı tepkisi; vites değiştirmekle sürekli uğraşmak zorunda kalmıyoruz.

Rakamlara bakarsak, 5. viteste 80 km/h’den 120 km/h’ye hızlanma 16 saniye sürüyor; gördüğünüz gibi oldukça mütevazı bir değer, ama bu motorun derdi sportiflik değil. Bu motorla birlikte 5 ileri vitesli, uzun oranlı bir şanzıman geliyor; örneğin 120 km/h’de (test ilk günü hâlâ bu sınır geçerliyken) motor yaklaşık 2.200 d/dk’da dönüyor.

Sürüş davranışı

Fabia’nın süspansiyonları konfor odaklı; rahat ve araçta iç konfor atmosferi sağlıyor, ancak virajlarda birazcık gövde sallanması oluyor. Yine de belirtelim: bu araç raliye uygun bir tasarım değil, sürücü ve yolcuların konforunu önceleyen bir yapısı var; düzensiz asfaltlı yollarda bunu başarıyor.

Gürültü konusunda, motor tam olarak iyi ses yalıtımına sahip değil; otoyolda aerodinamik gürültüler oldukça belirgin, araç soğukken de motorun gürültülü olduğu ve ses yalıtımının tam iyi olmadığı hissediliyor.

Modelin stabilitesi yeterli, ancak standart olarak elektronik stabilite kontrolü yok; bu bir opsiyon. Bugünlerde bu özellik zorunlu sayılmalı, çünkü acil bir durumda her zaman yardımcı olabilir. Tabloyu tamamlamak gerekirse direksiyon oldukça yumuşak bir hisse sahip, dişlisi geniş ve şehir sürüşü için tasarlanmış; şehirde iyi bir yardımcı, ancak otoyolda biraz daha sertlik fena olmazdı.

Son olarak fren sistemine bakalım: dört tekerlek de disk fren, şehir arabasında bunu takdir etmemek mümkün değil, çünkü her şehir arabasında bu yok (örneğin Fiesta’da yok). Frenleme çok etkiliydi, şehir arabasının frenleri zorlanmıyor.

Tüketim

Motorun tepkisinin yanı sıra, 1.6 TDI 75 CV motorla donatılmış Fabia’nın öne çıktığı bir diğer nokta da tüketim. 120 km/h’de otoyolda 100 km başına ortalama 4,9 litre elde ettik (ortalama 1.200 km’lik güzergâhımızda). Karayolunda ise 100 km başına 4,5 litreye kadar düşebiliyor, normal sürüşte; pedala biraz daha dikkatli basarsak bunu biraz daha aşağı çekmek de mümkün.

Şehir içinde ise bizi şaşırttı: Madrid’de tam yoğun saatte, M-30’da trafikte ve başkentte 14 km’lik bir güzergâhta 100 km başına 7,5 litre tüketim elde ettik. Şehirde daha akıcı trafikte ise 100 km başına 7 litre civarında kalabiliyoruz.

Testin ikinci bölümünde tasarımı, iç mekânı, malzeme ve işçilik kalitesini, ayrıca Škoda Fabia’mızın bagajını inceleyeceğiz.

Fotoğraflar | Diego G. Moreira