Škoda Superb Combi 2.0 TDI 170 DSG، اختبار (الجزء الأول)

منذ فترة طويلة وأنا مهتم بتجربة Škoda Superb، لأنه منذ طرح الجيل الجديد في السوق كان من الطرازات التي تبدو ممتازة ضمن فئة السيدانات، إذ يقدم مساحة وجودة بسعر معقول إلى حد كبير. في اختبارنا جلسنا خلف مقود Superb Combi المزود بـ محرك الديزل 2.0 TDI بقوة 170 حصانًا، وهو محرك مقترن بناقل الحركة المزدوج الشهير DSG، وفي هذه الحالة بست نسب تروس.

إذا كنت تبحث عن سيدان بمحرك ديزل قوي، وتشطيبات جيدة، ومساحة واسعة، ولا ترغب في تجاوز ميزانيتك كثيرًا، أنصحك بمتابعة هذا الاختبار، فبعد الأسبوع الذي قضيناه خلف مقود Superb Combi تأكدنا أنه طراز متوازن جدًا ولا توجد مشكلات في المساحة، لا في مقاعده الواسعة (خاصة الخلفية) ولا في صندوق أمتعته الكبير.

كما أن محركه بقوة 170 حصانًا مع ناقل الحركة DSG المعروف والمريح يمنحانه القوة الكافية لتحريك هذه العائلية، وفي الوقت نفسه يحافظ على استهلاك منخفض نسبيًا، بالإضافة إلى ذلك يبدأ سعر السيدان من 20.200 يورو وسعر Combi من 20.710 يورو (السعر يشمل العرض الترويجي)، وهي حجج قوية لإقناع المشتري. لكن كعادتنا في اختباراتنا سنبدأ بالمحرك والأداء لنرى كيف يتصرف وكيف يعمل محرك الديزل.

المحرك والأداء

كما ذكرت في البداية، كان سيارتنا من Škoda تحمل تحت غطاء المحرك المحرك المعروف من مجموعة VAG بسعة لترين و170 حصانًا، ربما كانت نسخة 140 حصانًا كافية لتحريك هذه العائلية، لكن بالتأكيد 170 حصانًا تحرك Superb Combi بسهولة. في كل مرة نضغط فيها على دواسة الوقود تستجيب السيارة، كما أن هذا المحرك يبدأ في الدفع بقوة فوق 1200-1300 دورة في الدقيقة.

تحديدًا، كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي DSG الذي تحتويه وحدتنا يحافظ عادةً على السيارة قرب 1.500 دورة في الدقيقة، وبمجرد تجاوزها (ما لم نحتج إلى مزيد من القوة) كان يرفع التروس. لذلك نحن أمام محرك مرن جدًا، ومع ناقل الحركة DSG ذي الست نسب يحرك Superb Combi دون أي مشكلة.

ليست هذه المرة الأولى التي نجلس فيها خلف مقود سيارة بناقل DSG في Highmotor، وكعادته ما زال يبدو لنا ناقل حركة دقيقًا وسريعًا في تغيير التروس، وهو إضافة جيدة لسيدان عائلية بهذه المواصفات، خاصة إذا كنت تسافر كثيرًا أو تقود في المدن.

السلوك على الطريق

عندما صعدت لأول مرة إلى Superb Combi، ورأيت أبعاده البالغة 4,83 متر طولًا، اعتقدت أن هذه الأبعاد ستظهر بوضوح أثناء القيادة لأنها سيدان عائلية كبيرة الحجم.

لكن فاجأني سلوكها النبيل والثابت في الدخول إلى كل منعطف. حتى في المنعطفات السريعة تحافظ على ثباتها إلى حد كبير (مع الأخذ في الاعتبار نوع السيارة التي نقودها) ولا تظهر ميلانًا كبيرًا.

خلال الاختبار كان لدينا الحظ العاثر أن نجربها في زحام مدينة مدريد (فيغو ليست أفضل حالًا، لكن الوقوف في شارع غران فيا لمدة 20 دقيقة لم نعانِ منه حتى الآن في غاليسيا) وأظهرت مرونة معقولة في حركة المرور الحضرية. من العيوب التي لاحظتها نظام الفرامل، إذ كان من الممكن أن يكون أكثر فعالية أمام سيارة بهذه الأبعاد وقوة 170 حصانًا، لكن أداءه كان مقبولًا.

الاستهلاك

كان Škoda Superb Combi الذي اختبرناه يحمل محركًا يتسم باستهلاك معتدل جدًا، وكان هذا واضحًا أكثر على الطريق السريع حيث حافظ على متوسط استهلاك 6 لترات لكل 100 كم، أما في المدينة فقد ارتفعت الأرقام قليلًا إلى 9,6 لترات لكل 100 كم. وعلى

الطرق الريفية قطعنا نحو 400 كم وظل متوسط استهلاكنا يدور حول 6,5 – 7 لترات لكل 100 كم.

في الجزء الثاني من الاختبار سنرى التصميم الخارجي، والداخل الذي يتميز بالمساحة التي يوفرها، إلى جانب صندوق أمتعته الكبير، وسنواصل تحليل Škoda Superb Combi هذا.

الصور | Diego G. Moreira