Subaru Outback، تقديم وتجربة في مدريد

Javi Vicente @javivicente 21 May 2013 7 min.

تُعد العلامة Subaru مرادفًا للدفع الرباعي الدائم (AWD)، وقد ارتبطت بمحركات البوكسر الديزل منذ عام 1966، حين ركّبته لأول مرة في طرازها Subaru 1000. ومنذ ذلك الحين بيع أكثر من 13 مليون محرك بوكسر ديزل حول العالم. واليوم يمكننا تجربة أول محرك بوكسر ديزل طورته العلامة بالكامل بنفسها مع ناقل الحركة Lineartronic، الذي سبق تقديمه في النسخة البنزينية.

كما جربنا السيارة Subaru Outback في واحد من أفضل السيناريوهات الممكنة، تحت مطر غزير وفي ظروف مياه كثيرة على الطريق، ومع وقت قصير جدًا أو شبه معدوم لإنشاء معرض صور مناسب. في الصور يمكنكم رؤية الطراز 2013 باللون الفضي مع محرك 2.0D، وباللون الداكن النسخة 2.5i بقوة 167 حصانًا. وتتميز بوضوح بمدخل الهواء الخاص بالمبرد الوسيط لمحرك البوكسر الديزل. وفي الحالتين يكون ناقل الحركة Lineartronic.

ناقل حركة CVT في المحركات الديزل

هذا الجيل الرابع، الذي ظهر أصلًا عام 2009، هو الثاني الذي يضم محرك البوكسر الديزل. التحديث الجديد لعام 2013 لا يفعل أكثر من تعزيز المجموعة بمحرك يضم كجديد ناقل الحركة CVT Lineartronic (ناقل حركة متغير مستمر)، وهو أمر كان عملاء العلامة يتوقعونه بشغف. والحقيقة أنه يُتوقع أنه في عام 2013، ورغم أننا في منتصف العام تقريبًا، أن يكون عدد الوحدات المباعة من كل محرك متقاربًا في Outback.

ورغم أن ناقل الحركة الجديد، الذي تسميه العلامة Lineartronic، قد قُدّم سابقًا في المحرك البنزيني 2.5i بقوة 167 حصانًا، فإن تكييفه مع محرك البوكسر الديزل هذا يتم الآن، مما يتيح اعتماد نطاق دورات أكثر كفاءة للمحرك، محققًا إحساسًا بالنعومة أثناء القيادة.

الجيل الجديد من Lineartronic يتيح بهذا الشكل وجود نوعين مختلفين بين المحركات البنزينية والديزل مع تشغيل مشترك عبر سلاسل بدلًا من السير المعدني بين بكرتي المتغير، مما يسمح بـخفض استهلاك المحرك بنحو 5%.

في هذا الجيل الثاني يحققون نقل مزايا هذا ناقل الحركة إلى محرك البوكسر الديزل، بكل المزايا التي كان يمكن ملاحظتها في الجيل الأول بالنسخة البنزينية؛ لا يزال يُلاحظ مركز ثقل منخفض، وضجيج قليل سواء في الديزل أو البنزين، ومحرك مدمج وخفيف، تفخر العلامة بأنها طورته بالكامل بنفسها.

في الجانب العملي، يرتفع قوة محرك البنزين حتى 173 حصانًا، ما يتيح استجابة فورية وخطية عند الضغط على دواسة الوقود. ويمكن لمحرك البوكسر الديزل أن يفتخر بهذه الخاصية أيضًا، لكن قوته البالغة 150 حصانًا ووزنه الأكبر على المحور الأمامي يجعلان الإحساس مختلفًا. وناقل الحركة اليدوي ذو 7 سرعات يساعد بشكل أساسي عند التخفيض واستخدام الفرامل بالمحرك.

مفهوم الكروس أوفر

مرّت 17 عامًا منذ أن قدمت العلامة Subaru Outback في أوروبا (قبل عام في باقي العالم)، والجيل الرابع يعكس الكثير من النجاح المحقق، إذ يمكن أن تكون رائدة لما يُسمى مفهوم الكروس أوفر، وقد تطورت بخفة إلى SUV في العصر الحالي.

وليس بسبب هيكلها العائلي وحده تُصنّف في هذا القطاع، بل بالأحرى بسبب الدفع الرباعي AWD أو الدفع الكامل، الذي تم تركيبه طوال سنوات عديدة في جميع طرازاتها وقد طوّروه بإتقان. فعلى ما يبدو، ومع أقصى احترام لبقية الطرازات من هذه العلامة وغيرها، ربما يكون أحد الطرازات التي تقدم أكبر المفاجآت والأحاسيس الجيدة خارج الطريق المعبّد.

يُركّب نظام AWD في نسخة Lineartronic بـتفاضل مركزي LSD لزجًا مع توزيع أولي لعزم الدوران 45:55، ويصححه تلقائيًا عند فقدان الثبات، ويتحمل عزم دوران مرتفعًا. وفي النسخة اليدوية يختلف النظام قليلًا، مع تكوين أولي 50:50، ويمكنه نقل عزم أكبر إلكترونيًا إلى العجلات الأكثر ثباتًا. كما تم تركيب تعليق أكثر صلابة بكثير، خاصة في المحور الخلفي.

وقد أخرجتنا هذه الميزات من مواقف عديدة، لا سيما فريق الاختبار لدينا في سيغوفيا أو في رحلتنا إلى باريس.

التغييرات في الخارج والداخل

رغم أن العلامة تريد نقل فكرة أنها أكثر من تحديث شكلي، بسبب التغييرات الرئيسية في المحركات وناقلات الحركة، مع وصول المحرك المذكور سابقًا، فإنها من الناحية الجمالية ليست أكثر من تجديد للوجه، داخليًا أكثر من خارجيًا.

في الواجهة الأمامية ستكون التغييرات الأوضح في الشبك ومصابيح الضباب، التي تبدو شخصيًا أقل اندماجًا في الصدام الأمامي. والعجلات عنصر جمالي آخر يتطور، متناوبًا بين أسلاك رفيعة وأسلاك أسمك في النسخة الجديدة. أما في الواجهة الخلفية فلا يوجد تغيير كما يمكن ملاحظته في الصور.

وإذا كانت التغييرات الخارجية تمر دون أن تُلاحظ، فإن الداخل هو ما نشيد به في التجديد: وحدة وسطى بلون رمادي غرافيت تترك خلفها الرمادي الفضي للسابق، أكثر أناقة ومع مواد جديدة في الوحدة الوسطى. لا يمر دون أن يُلاحظ الأسلوب الجديد للملاحة، سواء في الخرائط أو في الشاشة اللمسية متعددة الوظائف مقاس 8 بوصات.

في المقاعد الخلفية تبقى المساحة واسعة بالقدر نفسه، وعملية جدًا حتى لثلاثة بالغين، مع صندوق أمتعة سعته 526 لترًا. ورغم أنها تتمتع بأبعاد كبيرة (طول 4.79 متر وعرض 1.82 متر)، فإن المساحة الداخلية جذابة ولافتة حقًا للعائلات مع الأطفال أو للمغامرين الذين يحتاجون مساحة كبيرة لنقل أي أشياء ضخمة.

وفي الأمان يكفي النظر إلى نتيجة EuroNCAP التي تمنحها أعلى تقييم: 5 نجوم. في جميع الفئات والتجهيزات تكون متطابقة ولا يوجد أي اختلاف، ويمكن اعتبار الدفع الرباعي الدائم عنصر أمان في كل وقت.

الأسعار والنسخ

تتكون المجموعة من محركين وثلاث تجهيزات. يقدم محرك البنزين 2.5i قوة 173 حصانًا عند 5600 دورة في الدقيقة مع أقصى عزم دوران 235 نيوتن متر عند 4100 دورة، ومحرك البوكسر الديزل 2.0D يقدم 150 حصانًا عند 3600 دورة في الدقيقة مع أقصى عزم دوران 350 نيوتن متر في النطاق بين 1600 و2400 دورة، واستهلاك 6.3 لترات لكل 100 كم. ورغم أن الانبعاثات انخفضت، فلا يُنجح في خفض عتبة ضريبة التسجيل البالغة 9.75% في أي منهما، إذ تبلغ 175 غرام/كم في البنزين و166 غرام/كم في الديزل، مما يضر بالسعر النهائي.

التجهيزات هي Sport وExecutive وExecutive Plus للناقل اليدوي، مع إلغاء Sport بالنسبة لـLineartronic. تختلف التجهيزات في كل منها عن السابق، لكن الأساسي (Sport) يتضمن حاسوب على متن السيارة، وUSB وبلوتوث، ومقاعد مدفأة، وكاميرا رؤية خلفية، وتكييف ثنائي المنطقة، وعجلات مقاس 17 بوصة من بين أشياء أخرى.

يضيف Executive مصابيح زينون، ومقاعد جلدية وكهربائية للسائق مع ذاكرة. أما Executive Plus، الأعلى فئة، فيضم بالإضافة إلى ذلك ملاحة، وفتحة سقف، ومفتاح بدون مفتاح وزر تشغيل. وتضيف طرازات Lineartronic إلى التجهيز المقابل ناقل الحركة الأوتوماتيكي والمجاذيف خلف عجلة القيادة.

ديزل