عند مقود SsangYong Korando الجديدة: سيارة SUV متكاملة للغاية

إذا تفحصناه بعناية وبالتفصيل، فإن SsangYong Korando الجديدة تقع ضمن أفضل سيارات SUV في فئتها

إذا قارنّا بين ما تدفعه وما تحصل عليه مقابله. وهذا ليس جديداً، إذ كان يمكن قول الشيء نفسه عن الطراز السابق.

الفرق أن المنافسة أصبحت أكبر وأفضل الآن، وقد نجحت Korando في التطور والتكيف وفقاً لذلك.

منصة جديدة ومقصورة مستغلة بشكل جيد جداً
ولتحقيق ذلك، بدأت SsangYong عملها عملياً من الصفر. وكان ذلك ضرورياً فعلاً. فالـ Korando موجودة في السوق منذ عام 1983، وخلال هذه السنوات الـ36 مرّت بأربعة أجيال فقط. وكان الطراز المنتهي يُباع منذ عام 2010، مع تحديثات في التصميم والتجهيزات.

تأتي Korando الجديدة بمنصة جديدة أخف وزناً وأكثر صلابة، مع تعليق متعدد الذراع على المحور الخلفي في الإصدارات 4×2 و4×4 على حد سواء. يبلغ طولها الآن 4.5 متر، أي أنها زادت نحو 4 سنتيمترات. كما ازداد عرضها بالمقدار نفسه تقريباً.

لكن، وفقاً للاتجاهات الحالية، أصبحت أقل ارتفاعاً بنحو 9 سنتيمترات. وهذا لا يقلل إطلاقاً من طابعها كسيارة SUV، ويظهر ذلك في الديناميكية وفي شق الهواء. ومن حيث الأبعاد، يتنافس معها كل من Peugeot Peugeot 3008، وKia Kia Sportage، وSkoda Skoda Kodiaq، وSeat Seat Ateca، أو Mitsubishi Eclipse Cross، من بين كثيرين آخرين.

إضافة إلى الصور، يمكنك في الفيديو مشاهدة Korando الجديدة من كل الزوايا. سيارة لا تبدو جذابة بشكل خاص من الناحية الجمالية، لكنها تجمع بشكل جيد بين الإحساس بالمتانة الذي تنقله الهيكل وبين مقصورة تتميز باتساعها وراحتها في جميع المقاعد.

https://youtu.be/TNZvDEYolHE

مع مسافة محور عجلات تزداد 2.5 سم (وتزداد أيضاً عرض المسارات)، تظل Korando من أفضل سيارات فئتها في توفير الراحة للركاب. المؤسف أن المقعد الخلفي ثابت، رغم أن ظهره قابل للتعديل في زاويته على وضعين.

ولم يعد أرضية هذه المقاعد مستوية كما كانت في الجيل السابق. ومع ذلك، فإن نفق ناقل الحركة لا يزعج. ومن حيث المساحة للساقين والعرض، فهي من الأفضل في فئتها عند السفر مع ركاب في الخلف. ولا يغيب عن البال أن السائق والراكب الأمامي سيستمتعان بمقاعد تفاجئ بتوازنها الممتاز بين النعومة والدعم.

الجانب الذي لا تتميز فيه Korando الجديدة عن منافسيها هو سعة صندوق الأمتعة. تعلن الشركة عن 550 لتراً، لكن بـ”حيلة”: يُقاس الحجم حتى السقف، ومع مجموعة إصلاح الإطارات بدلاً من الإطار الاحتياطي. في الواقع، ومع احتساب القاع المزدوج، ستفقد نحو 150 لتراً حتى مع الرف الغطائي. ليس سيئاً، لكن منافسيها المباشرين يبلغون أو يتجاوزون الرقم المعلن لـ Korando حتى السقف دون الحاجة إلى إزالة الرف الغطائي.

أما بالنسبة لمقعد القيادة، فتعكس Korando الجديدة القفزة إلى الأمام في الجودة التي تشهدها العلامة. كما في التصميم، بمظهر حديث وعملي. كل شيء في متناول اليد، والمواد تمنح ملمساً ومظهراً جيدين، ولا تنقصها عناصر مثل لوحة العدادات الرقمية بالكامل (في الإصدارات الأدنى تكون تناظرية) بأداء أكثر من جيد.

ويعمل نظام الوسائط المتعددة بشكل مناسب أيضاً. قررت SsangYong عدم تقديم نظام ملاحة، مبررة ذلك بشيء من الحق بأنه مع توافق Apple CarPlay وAndroid Auto، يستخدم المزيد من المستخدمين تطبيقات الملاحة في أجهزتهم المحمولة المعروضة على شاشة السيارة.

البنزين والديزل: محركان جديدان

تحت غطاء Korando الجديدة نجد أيضاً ميكانيكا من الجيل الجديد. يفسح المحرك الجوي السابق بـالبنزين المجال لمحرك حديث رباعي الأسطوانات توربو بحقن مباشر وفلتر جسيمات. سعته 1.5 لتر، وقوته 163 حصان، وعزم دوران أقصى 280 نيوتن متر بين 1,500 و4,000 دورة في الدقيقة.

أما محرك 2.0 توربو ديزل السابق فيفسح المجال لمحرك جديد 1.6 بقوة 136 حصان مع عزم دوران 300 نيوتن متر بين 1,500 و3,000 دورة في الدقيقة. ويُزوَّد بـفلتر جسيمات ديزل ويعمل بإضافة AdBlue. وفي كلا المحركين يكون التوقيت بسلسلة.

وناقل الحركة اليدوي ذو 6 سرعات أيضاً جديد. يتميز بالنعومة أكثر من الدقة، والبديل هو ناقل حركة أوتوماتيكي جديد يبلغ سعره نحو 2,100 يورو. وهو لا يضاهي في السرعة أو متعة الاستخدام ناقلات الحركة ذات القابض المزدوج التي باتت شائعة، ولا حتى عند استخدامه يدوياً من ذراع التحويل أو عبر عاملات التحويل على عجلة القيادة. لكنه قد يكون خياراً لمن يفضلون الراحة وسهولة القيادة مقابل زيادة طفيفة في الاستهلاك.

ويمكن دمج المحركين مع نظام دفع رباعي قابل للتوصيل يعمل تلقائياً، عبر قابض متعدد الأقراص. ولاختيار Korando بدفع رباعي 4×4، يجب أن يكون ناقل الحركة أوتوماتيكياً.

خلال الاتصال الأول تمكنا من قيادة المحركين: الديزل مع ناقل حركة أوتوماتيكي، والبنزين مع ناقل يدوي. يحرك الاثنان Korando بخفة كافية، لكن عند الاختيار يجب مراعاة عدة أمور. البنزين أنعم بوضوح، لكن في النسخة اليدوية يضطر المرء لاستخدام ذراع التحويل كثيراً. من جهة لأنه ليس محركاً يملك قوة زائدة عند الدورات المنخفضة، ومن جهة أخرى لأن نسب التروس المختارة للسرعات الأخيرة طويلة جداً.

إنه من تلك المحركات التي يمكنك أن تستهلك بها وقوداً قليلاً في الطرق السريعة حيث تستطيع الحفاظ على سرعة الرحلة. في الاستخدام المختلط، ومع استخدام وضع “Sport” لفترة أطول من الوضع العادي، سجل حاسوب الرحلة استهلاكاً متوسطاً يقارب 9 لتر/100 كم.

ويمكن أن يكون الخيار المثير للاهتمام هو نسخة الغاز المسال (GLP)، التي تعمل عليها SsangYong بالفعل، رغم عدم وجود موعد مؤكد بعد لطرحها التجاري.

أما التوربو ديزل فلا يُعرض بتجهيز Urban الأساسي، وعند التساوي في التجهيزات يكلف زيادة نحو 1,800 يورو مقارنة بالبنزين. واستهلاكه أقل بوضوح من البنزين، ويقارب 2 لتر/100 كم. وانزلاق محول العزم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي يخفي مزاياه، التي لم نتمكن من تأكيدها عند قيادة النسخة ذات ناقل الحركة اليدوي.

أبرز تقدم في Korando من حيث الخصائص الديناميكية يأتي من ناحية الإحساس عند المقود. يتفوق الطراز الجديد على السابق في كل شيء، مع راحة ملحوظة للتعليق حتى على الطرق غير المعبدة، وعمل كبير في كل ما يتعلق بـالعزل الصوتي الذي يظهر تحديداً من خلال غياب الضوضاء غير المرغوبة. تؤدي المكابح مهامها دون مشاكل، ولو طلبنا المزيد، لأحببنا توجيهاً أكثر دقة عند تتابع المنعطفات. لكن حركات الهيكل مضبوطة جيداً، وهذا يساعد.

التجهيزات والأسعار لـ Korando الجديدة

تقدم SsangYong أربعة مستويات تجهيز لـ Korando الجديدة، تُسمى Line وUrban وPremium وLimited.

من مزايا Korando امتلاكها تجهيزات كاملة كمعدات قياسية، حتى في النسخ الأساسية، وهو أمر تستخدمه كثير من الشركات لتقديم سعر “ابتداءً من” منافس بصرياً. هنا، تأتي Korando بتجهيز Line مع التحكم في النزول والمساعدة على الانطلاق في المنحدرات، وجنوط سبائكية مقاس 17 بوصة، ومكيف، وعجلة قيادة متعددة الوظائف من الجلد، وتحكم في السرعة، ومستشعرات للمطر والإضاءة، ومكيف يدوي، ومرايا خلفية قابلة للطي كهربائياً ومدفأة، وحزمة السلامة SSAS.

وهذه الأخيرة (الاختصار يشير إلى Sistema de Asistencia de Seguridad الخاص بـ SsangYong) تتضمن الفرملة الطارئة التلقائية، والأضواء العالية التلقائية، والتحكم النشط في السرعة، ومستشعر التعب، وتنبيه مسافة الأمان، والتعرف على إشارات المرور، ونظام الحفاظ على المسار.

لديك Korando G15T Line 4×2 ابتداءً من 19,750 يورو مع خصم ترويجي 1,000 يورو مشمول، ويمكنك خصم 2,000 يورو إضافية عند تمويل الشراء، مما يجعل السعر 17,750 يورو تنافسياً جداً. الديزل لا يمكن دمجه مع هذا التجهيز.

تضيف النسخ Urban شاشة وسائط متعددة مقاس 8 بوصات متوافقة مع Apple CarPlay وAndroid Auto، ومكيف هوائي ثنائي المناطق أوتوماتيكي، وكاميرا خلفية، وزجاج ملوّن، ومصابيح ضباب LED، وقضبان سقف، وأرضية مزدوجة في صندوق الأمتعة. سعر G15T بالبنزين 21,900 يورو، أو 19,900 يورو عند التمويل. أما D16T فيكلف 2,600 يورو أكثر.

مع تجهيز Premium يحدث أمر لافت: خصمه أعلى من بقية النسخ. وقد يكون مثيراً للاهتمام إذا أخذنا في الاعتبار أن السعر النهائي، لا سعر القائمة، بعد تطبيق الخصومات، يتيح لك بنحو 1,000 يورو الحصول على جنوط مقاس 18 بوصة، ولوحة العدادات الرقمية، ومقاعد مكسوة بالقماش وشبه الجلد، ومسند ذراع أمامي مع حامل كؤوس، ومرآة داخلية مضادة للوهج.

وفوق ذلك، في قمة الفئة، يأتي تجهيز Limited. وله أيضاً ضعف الخصم التجاري للنسختين الأولى والثانية، أي 2,000 يورو بدلاً من 1,000، إضافة إلى 1,000 يورو عند تمويل الشراء. ويضيف تنجيد جلد، وفتحة سقف، ومفتاحاً ذكياً، وفرامل يد كهربائية، ومصابيح أمامية كاملة LED، ومستشعرات ركن. يبدأ سعر Korando G15T بهذا التجهيز مع جميع الخصومات من 24,900 يورو، والديزل من 26,750 يورو.

وهنا نشرح لك لماذا أصبحت SsangYong Korando الجديدة متاحة ابتداءً من 185 يورو شهرياً.

معرض صور SsangYong Korando