Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 140 CV DSG 4M، تجربة قيادة (المحرك والأداء)

Diego G. Moreira 22 October 2012 4 min.

>>تجربة التصميم الخارجي والداخلي / >>تجربة التجهيزات ومستويات التشطيب والتقييم

من أقدم سيارات الـSUV في السوق Volkswagen Tiguan، وكانت من أوائل السيارات التي ظهرت قبل أن تضم كل العلامات تقريبًا سيارة دفع رباعي مدمجة في تشكيلتها. كونها الأولى لا يعني أنها قديمة، فبعيدًا عن ذلك، جاءت تحديثات الشكل الأخيرة في صالحها حقًا، وهي تملك حججًا كثيرة لمواجهة المنافسة الحالية.

النسخة التي جربناها هي 2.0 TDI بقوة 140 CV، مرتبطة بناقل الحركة الأوتوماتيكي مزدوج القابض DSG7 ونظام الدفع الرباعي 4 Motion. أي أن لدينا Tiguan بكل المواصفات: محرك ديزل قوي، ودفع رباعي، وواحد من أفضل ناقلات الحركة من حيث الأداء والسرعة والسلاسة.

نبدأ بهذا الجزء الأول، الذي سنركز فيه على استعراض كل ما يخص المحرك والتعامل مع الطريق والاستهلاك والأداء خارج الطرق المعبدة لسيارة Tiguan. وهو طراز يبدأ سعره من 24.435 يورو مع محرك ديزل بقوة 110 CV ودفع أمامي.

المحرك والأداء

محرك TDI سعة لترين الذي ينتج 140 CV معروف جيدًا في مجموعة Volkswagen، فهناك عدد لا يحصى من الطرازات تستخدم هذا المحرك سواء بنسخة 140 CV أو 170 CV. يستجيب من 2.000 دورة حتى أكثر من 4.000 دورة في الدقيقة، ويوفر دفعًا مناسبًا وكافيًا لمعظم الاستخدامات.

لمن يبحث عن استجابة أكثر حدة، ستكون نسخة 170 CV هي الأنسب، أما لمن يبحث عن الهدوء خلف المقود وقوة كافية واستهلاك معتدل، فهي خيار جيد. ولا ينبغي أن ننسى وزن Tiguan الذي يبلغ نحو 1764 كغ؛ فهو ليس من أثقل سيارات الدفع الرباعي، لكنه يظهر عندما يكون المحرك بهذه القوة.

بعد أن تحدثنا عن المحرك وأدائه، يبقى الحديث عن ناقل الحركة. إنه ناقل DSG بسبع سرعات. أداؤه لا تشوبه شائبة، سواء من حيث سرعته أو سلاسة تبديل السرعات، وبما أنه مزود بمجدافي تبديل خلف المقود، فإننا نتحكم به من المقود نفسه.

لاحظنا بعض التحسينات في ناقل الحركة، فعندما نرفع القدم عن دواسة الوقود تدخل السيارة في وضع “الانزلاق” كما تشير شاشة الكمبيوتر الداخلي، وتبدو وكأنها تتحرك على الحياد، لكن دون استهلاك قطرة وقود واحدة. وعند الضغط الخفيف على الفرامل تكتشف السيارة هذه الحركة وتعود إلى تعشيق السرعة مع تخفيضها إذا لزم الأمر.

يتوفر في ناقل الحركة أيضًا وضع Sport الذي يُبقي دوران المحرك أعلى للحصول على استجابة أسرع، وفي الوقت نفسه يكبح Tiguan بقوة أكبر بكثير في المنحدرات. وهو مثالي للنزول من ممر جبلي أو صعوده مع ضمان استجابة جيدة دائمًا عند الضغط على دواسة الوقود.

التعامل مع الطريق

خلال تجربة Tiguan، رأيناها على عدة أنواع مختلفة من التضاريس. وما فاجأنا أكثر كان في ممر جبلي، حيث ابتعد تعاملها الرشيق (الذي لا يحده سوى الإطارات المختلطة) عن السلوك المعتاد لسيارات الـSUV، بفضل نظام تعليق متماسك في المقام الأول.

من ناحية أخرى، الراحة داخل المقصورة عالية، بفضل العزل الصوتي الجيد وراحة المقصورة. ولا بد أيضًا من الحديث عن الإطارات المختلطة التي جاءت قياسية في مستوى التشطيب هذا الأقرب إلى القيادة الميدانية مع الدفع الرباعي. من الغريب أن نرى إطارات مختلطة في سيارة SUV، ورغم أنها تنتقص من التعامل على الطريق المعبد، فإنها تكسب استجابة خارجه.

الأداء خارج الطرق المعبدة

كانت هذه الوحدة التي جربناها مزودة بـنظام الدفع الرباعي 4 Motion من Volkswagen، وهو نظام أوتوماتيكي بالكامل؛ فعندما يكتشف فقدان التماسك في إحدى العجلات يرسل عزمًا أكبر إلى العجلات الأخرى لتجاوز العائق. ويُضاف إلى النظام الإطارات المختلطة، التي قد تكون حاسمة في بعض الحالات للخروج بسلام من أي مكان.

الجانب السلبي يكمن في ارتفاع السيارة عن الأرض، فهو ليس سخيًا تمامًا، لكنه كافٍ للتنقل بهدوء على الطرق الترابية والمسالك الحرجية والمناطق الثلجية. خلال التجربة اختبرنا نظام الدفع في الرمل والوحل والثلج، وكانت النتيجة مرضية جدًا، خصوصًا في الثلج حيث يتصرف بشكل ممتاز.

الاستهلاك

على الطريق السريع خلال المسار المعتاد البالغ 1200 كم، بلغ متوسط الاستهلاك نحو 6,2 لتر لكل 100 كم. وهو رقم عادي، مع الأخذ في الاعتبار أن نظام الدفع أوتوماتيكي ولا يمكن تفعيل وضع 4×2 يدويًا.

يرتفع الاستهلاك على الطريق العادي قليلًا ليستقر عند 6,6 لتر لكل 100 كم، بينما يرتفع في المدينة إلى 8 لتر لكل 100 كم. ومن العناصر التي تساعد على خفض الاستهلاك في المدينة نظام Star&Stop السريع التدخل، وبما أنه مرتبط بناقل الحركة الأوتوماتيكي، فإن السيارة تشتغل فور رفع القدم عن دواسة الوقود.