Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 140 CV DSG 4M, Test (Motor und Leistung)

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Eines der SUVs, die schon am längsten auf dem Markt sind, ist der Volkswagen Tiguan, einer der ersten, die kamen, bevor praktisch alle Marken einen kompakten Crossover im Programm hatten. Dass er der erste war, bedeutet nicht, dass er veraltet ist, keineswegs. Die letzten Designauffrischungen stehen ihm wirklich gut und er hat genügend Argumente, um der aktuellen Konkurrenz die Stirn zu bieten.

Die Version, die wir getestet haben, ist der 2.0 TDI mit 140 CV, kombiniert mit dem automatischen Doppelkupplungsgetriebe DSG7 und dem permanenten Allradsystem 4 Motion. Das heißt, wir haben einen Tiguan mit allem: einem kraftvollen Dieselmotor, Allradantrieb und einem der besten Getriebe in Bezug auf Funktion, Schnelligkeit und Laufruhe.

Wir beginnen diesen ersten Teil, in dem wir alles über Motor, Fahrverhalten, Verbrauch und Offroad-Verhalten des Tiguan durchgehen. Ein Modell, das bei 24.435 Euro mit einem 110-PS-Dieselmotor und Frontantrieb beginnt.

Motor und Leistung

Der Zweiliter-TDI-Motor, der 140 CV leistet, ist ein altbekannter Bekannter innerhalb der Gruppe Volkswagen; unzählige Modelle sind mit diesem Motor ausgestattet, sei es in der 140-CV- oder der 170-CV-Variante. Er spricht von etwa 2.000 Umdrehungen bis über 4.000 U/min an und hat einen ausreichenden und korrekten Schub für die meisten Einsatzzwecke.

Wer eine radikalere Reaktion sucht, für den ist die 170-CV-Version ideal, wer dagegen am Steuer Gelassenheit, ausreichend Leistung und ausgewogene Verbrauchswerte sucht, für den ist sie eine gute Wahl. Man darf das Gewicht des Tiguan nicht vergessen, das bei etwa 1764 kg liegt. Er gehört nicht zu den schwersten SUVs, aber das merkt man bei einem Motor dieser Leistung.

Nachdem wir nun über den Motor und seine Leistung gesprochen haben, bleibt noch das Getriebe. Es handelt sich um das DSG-Getriebe mit sieben Gängen. Das Verhalten ist tadellos, sowohl was die Schnelligkeit als auch die Laufruhe beim Schalten betrifft; dank der Schaltwippen hat man die Kontrolle direkt am Lenkrad.

Wir haben einige Verbesserungen am Getriebe bemerkt, denn wenn man vom Gaspedal geht, schaltet das Auto nun in den Modus „Segeln“, wie die Bordcomputeranzeige zeigt, und es scheint im Leerlauf zu rollen, ohne auch nur einen Tropfen Kraftstoff zu verbrauchen. Tritt man leicht auf die Bremse, erkennt das Auto diese Bewegung und legt bei Bedarf wieder den passenden Gang ein.

Das Getriebe verfügt außerdem über den Sportmodus, der die Motordrehzahl höher hält, für eine schnellere Reaktion, und gleichzeitig den Tiguan beim Bergabfahren deutlich stärker bremst. Ideal, um einen Bergpass hinunterzufahren oder hinaufzufahren und dabei stets eine gute Reaktion beim Gasgeben zu haben.

Fahrverhalten

Während des Tests konnten wir den Tiguan in verschiedenem Gelände erleben. Am meisten überrascht hat er auf einer Bergstraße, wo sein agiles Verhalten (nur durch die Mischbereifung begrenzt) sich vom typischen Verhalten eines SUV entfernt, vor allem dank einer straff abgestimmten Federung.

Andererseits ist der Komfort an Bord hoch, dank einer guten Schalldämmung und einem bequemen Innenraum. Auch über die Mischbereifung müssen wir sprechen, die bei dieser geländetauglicheren Ausstattung mit Allradantrieb serienmäßig montiert war. Es ist interessant, bei einem SUV Mischbereifung zu sehen; auch wenn sie auf der Straße das Fahrverhalten etwas einschränkt, gewinnt sie abseits davon an Reaktionsfähigkeit.

Offroad-Verhalten

Das getestete Fahrzeug war mit dem permanenten Allradsystem 4 Motion von Volkswagen ausgestattet. Das System ist vollständig automatisch: Erkennt es Traktionsverlust an einem der Räder, leitet es mehr Drehmoment an die übrigen weiter, um das Hindernis zu überwinden. Zum System kommt die Mischbereifung hinzu, die in manchen Fällen entscheidend sein kann, um einen Ort problemlos wieder zu verlassen.

Die negative Seite ist die Bodenfreiheit, die nicht gerade großzügig ausfällt, aber ausreicht, um entspannt über Feldwege, Forststraßen oder verschneite Gebiete zu fahren. Während des Tests haben wir das Antriebssystem auf Sand, Schlamm und Schnee geprüft; das Ergebnis war sehr zufriedenstellend, vor allem auf Schnee, wo er sich bemerkenswert verhält.

Verbrauch

Auf der Autobahn lag der durchschnittliche Verbrauch auf der typischen Strecke von 1200 km bei etwa 6,2 Litern auf 100 km. Das ist ein normaler Wert, wenn man bedenkt, dass das Antriebssystem automatisch arbeitet und sich der Modus 4×2 nicht manuell einstellen lässt.

Auf der Landstraße steigt der Verbrauch leicht an und liegt bei 6,6 Litern auf 100 km, während er in der Stadt auf 8 Liter auf 100 km ansteigt. Ein Element, das im Stadtverkehr den Verbrauch senkt, ist das Start-Stopp-System, das schnell reagiert und, in Verbindung mit dem Automatikgetriebe, den Motor sofort abschaltet, sobald man vom Gaspedal geht.

Fotos | Diego G. Moreira
(Standorte: Baiona, Sierra de Madrid, Valença-Portugal)

Technische Daten dieses Autos

CrossoverVolkswagen Tiguan14 Varianten · ab 36.150 €