Ducati hylder sin Superquadro-motor med den spektakulære og begrænsede Panigale V2 Superquadro Final Edition

Selvom Ducati er et lille fabrikat sammenlignet med giganter som Honda eller Yamaha, har virksomheden altid været kendetegnet ved at følge vejen med innovation og teknologi, krydret med den lidenskabelige italienske design. Således vovede man for mere end tredive år siden at kaste sig over tocylindrede motorer, men med en særlig detalje: det var en V2 på 90° med desmodromisk ventilstyring, altså fire ventiler pr. cylinder.

Denne motor har gennem årene med forskellige forbedringer og dermed udviklinger fungeret som hjerte i Ducatis ikoner som 748, 749, 848, 899 og 959, og er nået frem til i dag med den kraftfulde Panigale V2. Netop Panigale V2 bliver vores hovedperson i dag, for dens Superquadro V2-motor og dens forgængere hyldes gennem edition begrænset til 555 enheder, Panigale V2 Superquadro Final Edition, efter at Nicoló Bulega i 2023 vandt markedets første Supersport-titel for mærket, ud over MotoAmerica Supersport-titlerne i 2022 og 2023.

At få en motor som Superquadro V2 til at yde og være pålidelig, både i konkurrence og i brug på vejen, er ikke let, og derfor har Ducati måttet hæve sin ekspertise i fremstillingen af denne motor. Til det har man måttet tage i brug løsninger som krumtaphuse støbt i Vacural-legering og cylinderlommer af presset aluminium med en NikaSil-belægning, så cylindrene kunne integreres i krumtaphusene; topdækslerne, koblingen og oliebakken i krumtaphuset er af magnesium; mens den desmodromiske ventilstyring har vippearme belagt med DLC, og kombinationen af kæde og tandhjul er nu mere effektiv.

Når vi fokuserer på Panigale V2 Superquadro Final Edition, monterer mærket V2 på 955 cm³, som kan levere en effekt på 155 CV ved 10.750 o/min og et drejningsmoment på 104 Nm ved 9.000 o/min, koblet til et seksgearet gearkasse, udstyret med Ducati Quick Shift (DQS) EVO 2, som gør det muligt at både op- og nedgearing uden at bruge koblingen. Motoren kendetegnes desuden ved at være let og medgørlig at køre på landevejen, men hvis vi kræver meget af den, hvad enten det er på vejen eller på banen, vil den være yderst effektiv og samtidig give føreren masser af fornemmelser.

Denne motor er tæt forbundet med det sofistikerede monocoque-chassis i aluminium på Panigale V2, alt sammen indhyllet i en kåbe, der har et unikt og særligt design for disse 555 enheder, skabt af studiet Drudi Performance sammen med Centro Stile Ducati. Netop tegningen på siderne er udformet med bestemte former og farver samt en teknisk tegning placeret præcis, hvor motoren sidder, i en grå tone, så den træder i baggrunden i forhold til kåbens generelle farver. Designet afsluttes med et broderet sæde, der giver modellen et ekstra præg af eksklusivitet, samt en bearbejdet aluminiumssadelpind med hvert enheds nummer.

Cyklussen består også af Öhlins-affjedringen og styrestabilisatoren, mens sikkerheden bygger på brugen af inertiplatform med 6 akser, hvormed systemer som ABS Cornering EVO, Ducati Traction Control EVO 2, Ducati Wheelie Control EVO og Engine Brake Control EVO styres, og hvor føreren kan opnå lidt mere stabilitet, når der indkøres i sving under ekstreme forhold. Det er også værd at fremhæve Rizoma-fodstøtterne, de forskellige beskyttelser og finner i kulfiber, de sportslige håndtag eller animationen på instrumentpanelet, når tændingen aktiveres, som er unik for denne model.

For kunder, der primært vil bruge Panigale V2 Superquadro Final Edition på banen, stiller mærket et sæt til rådighed, der fjerner nummerpladen og bakspejlene, monterer en tankprop i bearbejdet aluminium til konkurrencebrug, og som allerede er udstyret med et GPS-modul til DDA-dataopsamling. Endelig leveres alle enheder med et ægthedscertifikat og et personligt betræk.