Goodyear OptiGrip: dynamiske tests på banen

Teorien bag Goodyear OptiGrip kender vi alle allerede, men der manglede noget mere: at se resultaterne med vores egne øjne. Og jeg kan forsikre jer om, at de ikke skuffede.

For selvom det er et sommerdæk, kan mange af dets egenskaber udnyttes på vådt asfalt. Faktisk var tre af de fire tests, vi deltog i, på vådt asfalt: aquaplaning i kurve, opbremsning på vådt og baneture både på tørt og vådt underlag. Alt var meget velorganiseret, med biler og udstyr klargjort til lejligheden, samlet ét unikt sted: mærkets testbane i Mireval (Frankrig).

I de fire tests deltog der 4 ens biler af forskellige modeller (Peugeot 308, Audi A3 Sportback, Mercedes C-klasse og Volkswagen Golf) som kun adskilte sig på det dæk, de havde monteret. Således havde hver test Goodyear OptiGrip samt to konkurrenters dæk i topsegmentet: Michelin og Continental.

Den første test var aquaplaning i kurve, som gik ud på at måle, hvor langt bilen flyttede sig fra den kurveradius, den ville have fulgt under normale forhold. Med Mercedes kørte man rundt på en bane med konstant rattervinkel og konstant hastighed på 70 km/t.

Resultaterne taler for sig selv. Efter 30 målinger for hver landegruppe (ca. 120 resultater i alt) viste det sig, at Goodyear-dækket i gennemsnit reducerede kurveradius med næsten 25 %, hvilket kan betyde forskellen på at ramme eller ikke ramme et uheld.

Til den anden test tog vi 4 biler af dieselmodellen Mercedes C-klasse og fire af Peugeot 308, som jeg personligt ikke nåede at prøve. I modsætning til første gang havde vi denne gang biler med brugte og nye dæk fra både Goodyear og Michelin, 4 biler af hver model. Vi kørte i 40 minutter på en tør bane på over 3,5 kilometer med et forløb, der egnede sig til at teste et dæk, men uden målinger er det svært at tale om effektivitet. Under alle omstændigheder klarede de brugte Goodyear-dæk sig lidt bedre end Michelin.

Så kom den tredje test. Denne gang på en lidt kortere bane end den forrige, men med et meget lignende udseende og forløb. Denne gang sørgede 56 dyser for en jævn vandflade på omkring 10 mm, nok til at teste dækket på vådt. De biler, der var til rådighed, var Peugeot 308 og Audi A3 Sportback, som jeg personligt kørte.

Ligesom i den anden test var Goodyear- og Michelin-dækkenes opførsel meget ens, men her kan vi ikke sige det samme. Med ESP frakoblet svømmede de slidte Michelin-dæk rundt i en ulænge, mens de mest slidte Goodyear-dæk simpelthen var imponerende på vådt.

En meget kortere bremselængde, bedre greb på denne overflade og bedre kontrol over bilen synes at være tilstrækkelige grunde til at konkludere, at både de skjulte kanaler, den intelligente slitage og den dobbeltlagede blanding generelt set gør Smartwear-teknologien fungerer fremragende.

Og som det sidste hit en af testene, som jeg sammen med den forrige kunne lide bedst. Den gik ud på automatisk at måle bremselængden på vådt underlag. Til det brugtes dels en lige bane lang nok til at nå 85 km/t og bremse på vand, dels et automatisk assisteret bremsesystem, der, når bilen kørte ud på vandet og registrerede en fotovoltaisk celle monteret i bilen, bremsede bilen med al mulig kraft.

Dette bremsesystem gjorde det muligt dels altid at bremse med samme kraft og dermed opnå mere realistiske resultater, dels præcist at måle bremselængden. Systemet var selvfølgelig forbundet med et ekstra bremsepedal (lig det, der findes i køreskolebiler), motoren og hjulene for at registrere bremselængden.

Som I kan se, er resultaterne imponerende. Både på tørt og vådt underlag går sejren til OptiGrip, men det er ikke alt. Hvis man ser på resultaterne for de brugte Goodyear-dæk, er bremselængden endnu kortere end for nye Continental-dæk.

Alle disse tests er blot en bekræftelse af det, de viste os i et teoretisk briefing dagen før om Goodyear OptiGrip-dækket og det uafhængige tyske institut SÜV TÜD Automotive, som tester hvert dæk, der kommer på markedet fra de største producenter.

Uden tvivl mener jeg, at Goodyear er på rette vej, og jeg forventer intet andet end at tilføje endnu mere erfaring til mine 10 år som bruger af Goodyear-dæk, først Eagle og nu deres sportsversion F1 med modellerne GS-D2 og GS-D3.

Fotos | Highmotor og Goodyear