Koncernen Volkswagen overvejer at producere batterierne til sine EV'er i Europa

Koncernen Volkswagen er fuldt optaget af udviklingen af de kommende gamle af elektriske og elektrificerede køretøjer, som skal hjælpe det tyske konsortium med at sikre sin fremtid og dæmpe virkningerne af skandalen med dieselgate. Fra 2020 vil modelprogrammerne hos den tyske koncerns forskellige mærker begynde at fyldes med modeller, der drives af energi lagret i deres batterier; nye modeller, både rene elbiler og hybrider, vil blive integreret i alle af dem.

Men indtil nu er de batterier, som disse modeller vil bære, blevet produceret overvejende uden for det europæiske kontinent, hovedsagelig på fabrikker placeret i lande uden for EU. For den nye formand for det tyske bilkonsortium er dette en fejl, og derfor overvejer han at producere batterierne til koncernens elektriske og hybride køretøjer på europæisk territorium.

I øjeblikket henvender de fleste bilproducenter sig til asiatiske producenter — som CATL — for at få batterier til deres modeller af hybrid- og rene elbil-typen. En situation, som Herbert Diess, koncernen Volkswagens nye administrerende direktør, mener ikke bør vare ved: “På lang sigt må vi ikke gøre os afhængige af nogle få asiatiske producenter”, har Diess udtalt efter præsentationen af VAG-koncernens positive økonomiske resultater i andet kvartal.

For elbiler og hybrider, der har brug for batterier til at lagre den elektriske energi, de skal bruge for at fungere, ændrer forholdene sig tydeligt, især på de forskellige markeder på det gamle kontinent, hvor man forventer en kraftig vækst i salget af denne type køretøjer i det næste årti. Ud over den større efterspørgsel udvikler batteriteknologien sig også, og det gør det stadig lettere at etablere nye fabrikker til masseproduktion af batterier. Således har de store fremskridt inden for design af batterier med celler adskilt af keramiske elementer markant øget mulighederne for masseproduktion af faststofbatterier.

Tesla og dens fejl med at fremstille sine egne batterier

Tesla har i årevis — og gør det stadig — lidt under den begrænsede og langsomme produktion af batterier til sine biler. Derfor satsede man dengang på mekaniseret produktion af dem under direkte tilsyn. De mange akkumulerede fejl fik den elbilproducent til at bede et selskab under koncernen Volkswagen om at oprette den arbejdskæde, der skulle gøre det muligt at mekanisere produktionen af elektriske batterier til koncernen; arbejdet blev færdigudviklet i marts måned, og fra da af har serieproduktionen af mærkets modeller fået et kraftigt skub.

Den nordamerikanske producent er i øjeblikket i samtaler med myndighederne i Tyskland og Holland (Spanien er allerede udelukket) for at finde ud af, hvor den kan opnå de bedste vilkår for at etablere sin første store europæiske fabrik. En ny produktionsfacilitet, hvor det mærke, som Elon Musk står i spidsen for, ifølge udtalelser fra regeringsembedsmænd involveret i samtalerne til avisen Wall Street Journal ville producere både bilerne og de batterier, de monterer.

Volkswagen søger det afgørende punkt for fremstillingen af sine batterier

Serieproduktionen af de celler, der udgør batterierne til elbiler og hybrider, vil blive et af de centrale stridspunkter i bilindustrien i det næste årti. Derfor ønsker koncernen Volkswagen strategisk set ikke at være afhængig af producenter uden for Europa for disse. Den store mængde, som bilkonsortiet forventer at få brug for til den stadigt større produktion af batterier til sine hybrid- og rene elbiler, tvinger koncernens ledere og investorer til at overveje sagen. Derfor overvejer Diess selv i sine seneste udtalelser behovet for at etablere “en fabrik til faststofbatterier i Europa, endda i Tyskland, forudsat at de rette betingelser er til stede”.

I denne henseende og inden for de nuværende runder af samtaler, som Volkswagen fører med Ford med henblik på mulige industrielle aftaler — især inden for produktion af erhvervskøretøjer — kan også dette emne være under overvejelse.