Volkswagen Golf GTE, test og anmeldelse

Denne uge i Highmotors testsektion har vi en meget særlig ledsager, der passer godt til de tider, vi lever i.

Uden tvivl en af tidens mest efterspurgte biler, som formår at kombinere et tiltalende design, kraft, sportslighed og økonomisk brug i ét produkt. Vi taler om Volkswagen Golf GTE.

Ydre design

Når nogen nævner en Golf, går man straks ud fra, at vi ikke kommer til at se et spektakulært, særlig nyskabende eller opsigtsvækkende design. Volkswagen forsøger heller ikke at være det, har aldrig gjort det, og vil med næsten total sikkerhed heller ikke gøre det i fremtiden.

At tale om Golf betyder at tale om en sikker værdi, at man ikke tager chancer, og det har både fordele og ulemper. Den ydre udformning af den Golf, vi har her, er dog noget anderledes end en “normal” Golf, eftersom vi taler om GTE-versionen, sandsynligvis den mest eksklusive i salg, endnu mere end GTI og R.

Forenden af Golf GTE låner mange elementer fra andre modeller som GTI/GTD. Den hedder faktisk GTE, fordi VW ønsker, at den skal forbindes med den iboende sportslighed i modellerne, hvis navn begynder med “GT”. Forkofangeren er dog anderledes end på GTI/GTD, da den deles med e-Golf.

Kølergrillen har i dette tilfælde den farvede dekorationslist i blåt, ligesom alle de øvrige farvede detaljer på denne model, hvilket skaber dens særlige stil, der ligner, men er adskilt fra andre Golf-modeller.

Bilens overordnede linjer er meget harmoniske, og intet skiller sig særligt ud fra helheden. Det er en udvikling af designet fra sjette generation, som nu fremstår skarpere og kantet end nogensinde. I denne særlige version fremhæves figuren af elementer som Full LED-forlygter både foran og bagpå samt 18″ lettermetalfælge i modellen Serron, som skjuler et tilstrækkeligt bremsesystem med bremseklodser, der kan males blå som ekstraudstyr, hvilket er tilfældet med vores testbil.

Interiørdesign og plads

I kabinen mærker man kvaliteten, så snart man stiger ind. Allerede følelsen af dørhåndtaget eller lyden, når døren lukkes, er nok til at forstå den tyske models premium-ambitioner. Instrumentbrættet følger tendensen i Golf 6. generation og er orienteret mod føreren.

De grundlæggende linjer er flydende, med veltilpassede lister både i instrumentbrættet og midterkonsollen. Dørene har også lister, som i dette tilfælde kun for- dørene er belyst. De anvendte materialer i konstruktionen er virkelig gode, ligesom pasformen mellem dele med millimeterpræcise mellemrum.

Næsten alt, hvad vi ser, er lavet af polstret plastik, læder eller tekstil, hvilket forstærker en følelse af høj opfattet kvalitet for at være en model fra et generalistisk mærke – selvom vi alle ved, at Volkswagen altid har sigtet lidt mod premiumsegmentet, og at det ikke nødvendigvis opnås med alle modeller.

Sæderne i denne GTE-version er de samme som i Golfs sportsversioner, altså dem fra GTI/GTD og R. Stoffet er det samme som i GTI/GTD, altså med firkantede motiver, der minder om den tyske kompakts sportslige rødder. Selvom de ikke er lige så spektakulære som de backet- eller Recaro-sæder, andre versioner havde i tidligere generationer, giver de et tilstrækkeligt højt sidestøtte-niveau, og de er desuden meget komfortable på lange ture. De har manuel justering og som option opvarmning i tre niveauer og elektrisk justering.

Både rattet og gearstangshåndtaget – her håndtaget til DSG – er også de samme som i GTI. Alle de sportslige detaljer, man finder i GTI i rød og GTD i grå, har en pendant i denne model i blå, både udvendigt og indvendigt.

Instrumenteringen er dog specifik for denne version. I stedet for de to klassiske ure – omdrejningstæller til venstre og hastighedsmåler til højre – finder vi en indikator, der viser energistrømmen, vi bruger eller genererer til enhver tid. Det lille temperaturur erstattes af en omdrejningstæller for forbrændingsmotoren, og den lille viser, der angiver brændstofniveauet i tanken, bevares. Også det centrale farvedisplay er bevaret.

Alle betjeningsknapper er, hvor man forventer at finde dem. Og det er netop derfor, Volkswagen er et af de klogeste mærker på markedet i dag. De ved præcis, hvor alle knapper og kontakter bør placeres, hvilket giver ergonomi i førsteklasse. Efter få minutter føles det, som om det har været vores bil hele livet.

Pladsen er inden for segmentets standard. Fire passagerer har tilstrækkelig plads i alle dimensioner, mens en femte sidder lidt mere ubekvemt, især på grund af en for stor transmissionstunnel. Bagagerummet rummer 270 liter, hvilket er en betydelig reduktion i forhold til de ikke-hybride versioner. Konkret taler vi om et fald på 110 liter.

For at starte denne Golf skal vi blot trykke på start/stop-knappen ved siden af gearstangen, forudsat at vi har betalt for tilvalget “Smart Entry”, som også inkluderer oplåsning og låsning uden nøgle. Når vi starter, mærker vi kun en blid lydindikation, mens nålen for energistrømmen løfter sig lodret, indtil den står på “0”.

Golf GTE har et ladbart hybridsystem bestående af en 1.4 TSI forbrændingsmotor på 150 hk. Til denne motor kommer en elektrisk motor på 102 hk, drevet af et lithium-ion-batteri med en kapacitet på 8,8 kWh. Motorerne kan køre uafhængigt af hinanden eller sammen, da de er koblet til et automatisk 6-trins dobbeltkoblingsgear DSG.

Volkswagen har forudset fem forskellige driftsmodi for GTE: E-Mode (udelukkende elektrisk kørsel), Hybrid Auto (optimal styring af bilens energiressourcer for at opnå lavest mulige forbrug), Hybrid Hold (bevarer batteriets opladning), Hybrid Charge (oplader batteriet via forbrændingsmotoren) og GTE, rettet mod at opnå maksimal ydeevne.

Mærket hævder, at det på længere sigt er mest rentabelt i forhold til forbrug altid at have Hybrid Auto-modus aktiveret. Det er tilfældigvis den eneste modus, der ikke kan aktiveres med en knap på midterkonsollen, hvilket ikke giver megen mening og desuden tvinger føreren til at tage blikket fra vejen for at betjene midterskærmen.

I teorien har Golf GTE en elektrisk rækkevidde på 50 km. I virkeligheden er det ikke sådan, for det er meget svært at overstige 35 km under normale forhold. Det godkendte samlede forbrug er 1,7 liter pr. 100 km, et tal, som igen er fuldstændig urealistisk. Det er lettere at forestille sig et forbrug mellem 4 og 5 liter, afhængigt af hvor meget man kører i byen. I denne bil sker det modsatte af en traditionel bil: jo mere man kører i by, desto mindre forbruger bilen.

Når først man er i gang, skiller den bløde og jævne fremdrift sig særligt ud. Det er uden tvivl en meget overraskende oplevelse, for en Golf passer ikke rigtig sammen med ideen om at være hybrid. I elektrisk tilstand kan den nå 130 km/t med en acceleration fra 0 til 100 km/t på 10,5 sekunder. Det er tal, der rigeligt er nok til at bevæge sig let i normal trafik. Desuden kan vi næsten med sikkerhed komme hurtigst væk fra lyskrydset udelukkende i elektrisk tilstand.

Hvis vi udnytter alle bilens muligheder, kan vi accelerere fra 0 til 100 km/t på 7,6 sekunder og nå en topfart på 217 km/t. På lige strækninger er GTE en hurtig bil, og den giver en behagelig fremdrift uanset hastighed.

I sving viser GTE et problem: sin høje vægt. Denne version er nemlig på grund af flere komponenter omkring 200 kg tungere end en GTI/GTD. Den højere vægt betyder selvsagt større inerti, hvilket gør GTE noget mindre spidsig end sine sportslige søskende.

Manglen på spidsighed modvirkes af en beundringsværdig neutralitet, da det meste af den ekstra vægt sidder over bagakslen. Dermed får vi en Golf med en mere stabil bagaksel, der følger forakslen tro. Dæmpningen er veljusteret og viser et godt kompromis mellem hårdhed og komfort. Man kan derfor tale om en Golf med en køreadfærd midt imellem en Sport-version og en GTI.

Golf fås i mange udstyrsniveauer, motoriseringer og karrosserier. Denne variation er faktisk en af nøglerne til den tyske models succes. Men GTE-versionen har, ligesom GTI og R, ikke forskellige udstyrsniveauer. Den fås heller ikke med anden karrosseri end femdørs.

Golf GTE har i Danmark en startpris på 39.330 kr., en pris der dog ikke inkluderer det ekstraudstyr, vores testbil havde. Den metallicmalede lak i magnesiumgrå koster 500 kr., 18″ Serron-fælgene koster 670 kr., det elektriske skydetag/panoramadeflektor koster 995 kr., parkeringsassistenten “Park Assist” koster 170 kr., farten-holder-assistenten “ACC” med Front Assist og automatisk stop koster yderligere 330 kr., USB-tilslutningen til iPhone/iPod koster 65 kr. mere, bakkameraet “Rear View” koster 250 kr., og nøglefri låsning og start “Keyless-Access” tilføjer yderligere 340 kr. til listen.

I alt har bilen på fotoerne en konfiguratorpris på 42.650 kr.. Det er uden tvivl et højt beløb for det, der trods alt stadig er en kompakt bil, meget teknologisk og veludstyret, men alligevel en kompakt fra et generalistisk mærke. Faktisk koster en Golf R (uden tilvalg) 40.885 € i grundpris.

Man kan i øjeblikket få en Golf fra 16.600 € (Special Edition 1.2 TSI 110 hk) med alle kampagner inkluderet, hvilket er en god pris. Golf fås desuden i 3- og 5-dørs karrosseri, som mini-MPV (Sportsvan) og stationcar (Variant og Alltrack).

Golf fås også med mange motoriseringer, både diesel og benzin, med effekter fra 110 hk til 300 hk. Der mangler heller ikke hybridversioner (GTE, som vi tester i denne artikel), og en rent elektrisk variant, e-Golf, med en stadig meget begrænset efterspørgsel i Danmark.

Som afsluttende konklusioner skal det fremhæves, at den positive side er det gode kompromis mellem ydeevne og forbrug, den høje byggekvalitet og den høje restværdi, som bilen bevarer over tid. På den negative side står en udgangspris, der klart er for høj i dagens marked, og et forbrug på landevej, der er for højt i forhold til, hvad mærket lover.

Teknisk datablad for denne bil

HatchbackVolkswagen Golf28 versioner · fra 24,450 €