Der neue Mazda CX-30 reiht sich in die Familie der SUV von Mazda ein

Auf dem Genfer Salon wird der neue Mazda CX-30

vorgestellt
Er hätte auch Mazda CX-4 heißen können, da er sich auf halber Strecke zwischen den Crossovern Mazda CX-3 und Mazda CX-5 befindet, aber nein, die Japaner sind eben so und haben sich dafür entschieden, ihn neuer Mazda CX-30 zu taufen.

Mit einer Länge von 4.395 mm, einer Breite von 1.795 mm, einer Höhe von 1.530 mm und einem Radstand von 2.655 mm präsentiert sich das neue SUV auf dem Genfer Salon als eigenständiger Crossover innerhalb der eigenen SUV von Mazda.

Ein Auto, das der vorgegebenen Designsprache folgt, die das Unternehmen als Kodo-Sprache bezeichnet. Seine Ästhetik ähnelt eher der des Mazda CX-3, doch es ist unverkennbar, dass er aus denselben Quellen schöpft wie der neue Mazda Mazda3.

Der neue Mazda CX-30 wird laut Hersteller in diesem Jahr 2019 in Europa auf den Markt kommen, ohne dass der genaue Zeitpunkt oder der Preis bestätigt wurden.

Familientypische Designmerkmale des neuen Mazda CX-30

Eine saubere, geschwungene Karosserie, bei der die Muskulatur der Silhouette und die kühle Wirkung einer Karosserie in Soul Red Crystal betont werden, die glänzt wie frisches Blut auf der Klinge des Samurai-Kriegers, der die Ehre seines Herrn verteidigt.

Die Karosserie, die neben dieser lebhaften Farbe auch in Machine Gray und Polymetal Gray erhältlich sein wird, zeigt stolz geschwungene Linien, Bögen und Wölbungen, die ein Gefühl von Höhe und Volumen erzeugen, oberhalb des zentralen Gleichgewichtspunkts dieses neuen Mazda CX-30.

Ein neues Sport Utility Vehicle unter den SUV des Jahres 2019, das seine Konzeption in dieser Fahrzeuggruppe unter Beweis stellen will, die zwar auf dem Asphalt zu Hause ist, aber behauptet, das Befahren unwegsamer und holpriger Gelände zu genießen.

Daher bietet er einen großen Abstand zwischen Reifen und Karosserie, die durch Schutzverkleidungen auf dem Blech geschützt ist, um Kratzer durch Aufprall zu vermeiden, und ihm zugleich einen deutlich rustikaleren Look verleiht als die anderen SUV der Marke.

Das Hybridherz des neuen Mazda CX-30

Dafür verfügt dieser neue Mazda CX-30 nicht nur über den beeindruckenden SkyActive-Benzinmotor, sondern auch über das Allradsystem i-ACTIVE AWD zusammen mit dem G-Vectoring Control Plus, einem Assistenten, der das Drehmoment je nach Bedarf und Fahrsituation in angemessenem Maß auf die Räder verteilt.

Es sei daran erinnert, dass die neuen Skyactiv-Benzinmotoren als Mild-Hybrid gelten, da sie mit einem leichten Hybridsystem kombiniert sind. Die Elektrizität stammt vom Elektromotor, der mit der Lithium-Ionen-Batterie mit 24 V und 600 kJ zusammenarbeitet, die zwischen den Rädern untergebracht ist, was durch die Absenkung des Schwerpunkts des neuen Mazda CX-30 für eine höhere Stabilität sorgt.

Ein Antriebsaggregat, kombiniert mit einem Automatik- oder Schaltgetriebe, in jedem Fall mit sechs Gängen.

Das Gleichgewicht zwischen Alles und Nichts

Im Innenraum des neuen Mazda setzt dieses neue SUV auf ein humanistisches und zugleich schlichtes Konzept für den Fahrgastraum. Der Komfort zeigt sich dabei in hochwertiger Qualität und nicht in Quantität. Ein Fahrzeug, zugelassen für fünf Sitzplätze, dessen Kofferraum 430 Liter fasst.

Deshalb ist es wichtiger, das Beste mit hochwertigster Verarbeitung anzubieten, als ein Arsenal nutzloser und minderwertiger Elemente. Der Innenraum des neuen Mazda CX-30 wirkt daher anspruchsvoll, komfortabel und reduziert auf das Wesentliche.

Immerhin verfügt er, wie könnte es anders sein, über ein Multimediasystem mit einem 8,8-Zoll-Display in der Mittelkonsole, mit Smartphone-Anbindung über Apple CarPlay oder Android Auto sowie USB-Anschluss und einer Audioanlage, deren Lautsprecher von der renommierten Marke Bose stammen.

Ebenso enthalten die Fahrassistenzsysteme und Sicherheitssysteme, aktive wie passive, neue Funktionen wie den Müdigkeitswarner für den Fahrer bis hin zum Knieairbag, der nur auf dem Fahrersitz vorhanden ist.

Am Außenbereich bietet der Schutz für Fußgänger eine Motorhaube, deren Innenstruktur so gestaltet wurde, dass die Aufprallwirkung des Kopfes eines Fußgängers verringert wird, sodass die beim ersten Aufprall freiwerdende Energie gleichmäßiger absorbiert wird.