Die deutschen Marken wollen, dass die EU ihre Emissionsgrenze anhebt

Während die übrige europäische Automobilindustrie den Markt als ihr Hauptproblem ansieht, der durch die Krise stark belastet ist, erleben die deutschen Hersteller das Gegenteil. Sie gehören zu den wenigen, die bei ihren Verkäufen noch ein positives Saldo verzeichnen. Doch gerade diese Zahlen bringen sie in Schwierigkeiten mit der Europäischen Union. Konkret geht es um die CO2-Emissionsgrenze, die für 2020 vorgesehen ist.

Die supranationale Organisation schlägt vor, dass der Gesamtdurchschnitt der Produkte jeder Marke innerhalb von acht Jahren 95 Gramm nicht überschreiten darf. Für den VDA, den Industrieverband, der die „deutschen Giganten“ wie BMW, Daimler oder Volkswagen vertritt, ist dieser Wert jedoch „zu niedrig“, wie ihr Sprecher Eckehart Rotter erklärte. Deshalb haben sie der Europäischen Union einen neuen Vorschlag unterbreitet: Die Emissionsgrenze soll zehn Gramm über dem festgelegten Wert liegen, im Gegenzug sollen mehr Hybrid- oder Elektrofahrzeuge auf den Markt gebracht werden.

Das Dilemma für diese Hersteller besteht darin, dass sie angesichts des hohen Fahrzeugvolumens, das sie produzieren, diese CO2-Grenze unweigerlich überschreiten würden. Um sie zu umgehen, bräuchten sie eine Genehmigung der EU, die Teil des genannten Vorschlags ist. Diese erlaubt den Marken, die Obergrenze von 20.000 „umweltschädlichen“ Fahrzeugen zu ignorieren, die jeweils zugelassen werden dürfen.

Die Antwort innerhalb der Europäischen Union war nicht einheitlich. Der Energiekommissar Günther Oettinger hat anerkannt, dass diese Höchstzahl an Fahrzeugen mit einem über dem erlaubten Niveau liegenden CO2-Ausstoß für die meistverkaufenden Hersteller nicht tragbar ist. Die Klimaschutzkommissarin Connie Hedegaard hingegen meint, man sollte sogar die Zahl der wirtschaftlichen Anreize in diesem Handel „Elektrofahrzeuge gegen umweltschädliche Fahrzeuge“ verringern. Der Sprecher derselben europäischen Gruppe, Isaac Valero-Ladrón, ist hingegen unentschlossen: Diese Kompensation würde die Emissionen wieder erhöhen, gleichzeitig aber einen Anreiz für technologische Innovation darstellen.

Quelle | Autonews