Neuer Lexus ES: Luxus wächst und wird elektrisch

Der neue Lexus ES will, dass der beste Platz nicht unbedingt der des Fahrers ist. Seine achte Generation wächst, erweitert die Möglichkeiten für Komfort im Fond und nähert sich dem Konzept einer repräsentativen Limousine an. Die Veränderung beschränkt sich nicht darauf, Bildschirme einzubauen oder die Karosserie zu ändern: Sie öffnet auch die Tür zu den ersten vollelektrischen Varianten des Modells, ohne auf den Hybridantrieb zu verzichten. Zwei unterschiedliche Wege für ein und dieselbe Priorität: bequem reisen.

Größer, mit einem anderen Auftritt

Mit 5,14 Metern Länge wächst der neue ES gut 16,5 Zentimeter gegenüber seinem Vorgänger. Die Breite beträgt 1,92 Meter, und der Radstand nimmt um acht Zentimeter zu, auf 2,95 Meter. Diese Maße erklären einen großen Teil seines neuen Anspruchs, sollten aber beim Parken ebenfalls bedacht werden.

Das Design begleitet diesen Wandel mit einer Front mit scharfen Linien, Scheinwerfern mit doppelter L-förmiger Lichtsignatur und einem abfallenden Dachverlauf. Hinten verstärken ein leuchtender Streifen und der beleuchtete Schriftzug Lexus die optische Breite. Die bündig eingelassenen Türgriffe und die verkleideten Unterböden unterstützen die Aerodynamik.

Spitzentechnik

Das neue Armaturenbrett setzt auf eine aufgeräumtere Gestaltung, doch die Bildschirme bleiben zentral: 14 Zoll für das Multimediasystem und 12,3 Zoll für die Instrumentierung. Das neue Infotainmentsystem vervierfacht die Verarbeitungsgeschwindigkeit und zeigt die Navigationskarte über die gesamte Instrumententafel.

Eine der originellsten Neuerungen ist Lexus Invisible Tech. Die Bedienelemente für Funktionen wie Temperatur, Entfrostung oder Kameras bleiben verborgen, wenn das Fahrzeug ausgeschaltet ist, und leuchten beim Start auf. Eine Lösung, die den Innenraum optisch aufräumt, ohne alle Bedienelemente auf dem Bildschirm zu bündeln.

Die größte Ansage steckt jedoch im Fond. Der Abstand zwischen Vorder- und Rücksitzen wächst um 77 Millimeter, und mit der Ausstattungslinie Omotenashi+ gibt es verstellbare Rücksitzlehnen, Sitzheizung, Belüftung und Massage. Der rechte Platz im Fond erhält eine ausfahrbare Fußstütze, während sich der Beifahrersitz elektrisch umklappen lässt, um Platz zu schaffen. Der Kofferraum bietet 517 Liter bei den Elektrofahrzeugen und 493 bei den Hybriden, einschließlich des Raums unter dem Ladeboden.

Zwei Elektrofahrzeuge und ein Hybrid

Die wichtigste technische Neuerung ist der ES 350e mit Vorderradantrieb, 224 CV und einer nutzbaren Batterie von 72 kWh. Er erreicht je nach Konfiguration zwischen 493 und 581 Kilometer WLTP-Reichweite und beschleunigt in acht Sekunden von 0 auf 100 km/h. Es ist die Alternative, die die höchste zugelassene Reichweite mit dem Einstieg in die Elektropalette verbindet. Der ES 500e verfügt über einen zweiten Motor, Allradantrieb DIRECT4 und 343 CV. Mit 71 kWh nutzbarer Kapazität gibt er zwischen 465 und 529 Kilometer an und senkt die Beschleunigungszeit auf 5,5 Sekunden.

Zum Laden verspricht Lexus 28 Minuten von 10 auf 80 % an Gleichstrom mit 150 kW. An Wechselstrom mit 22 kW dauert das Laden von 10 auf 100 % vier Stunden. Die Batterievorkonditionierung lässt sich manuell aktivieren, programmieren oder mit der Navigation koordinieren.

Die Hybridalternative bleibt der ES 300h, nun mit der sechsten Generation des Lexus-Systems. Er kombiniert einen 2,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit einem Elektroantrieb und leistet 196 CV. Erstmals ist die Wahl zwischen Vorderradantrieb oder Allradantrieb E-Four möglich, mit kombinierten Normverbräuchen ab 4,8 bzw. 4,9 l/100 km.

Gutes Fahrverhalten

Wir hatten die Gelegenheit, die Elektroversion mit Vorderradantrieb länger in der Umgebung von Kopenhagen in Dänemark zu fahren, wo das flache Gelände für Elektrofahrzeuge sehr günstig ist. Diese Version hat uns sehr gefallen, denn sie verfügt über genug Leistung, um den ES 350e (224 CV) mühelos zu bewegen, mit einem enormen Drehmoment und einer Batterie von 77 kWh brutto (72 kWh netto). Mit dieser Konfiguration verspricht der ES eine maximale Reichweite von 493 bis 581 km.

Die Arbeit an der Reichweite ist deutlich spürbar, denn unter Berücksichtigung von Abmessungen, Gewicht und Batteriekapazität (in dieser Version größer als in der stärkeren) bietet der ES 350e ein sehr vernünftiges Verhältnis von Leistung und Verbrauch.

Auch das Geräuschniveau verdient ein eigenes Kapitel, denn es ist außergewöhnlich niedrig; nur die Abrollgeräusche der Reifen dringen in den Innenraum, Aerodynamik- oder Motorgeräusche sind kaum wahrnehmbar. Lenkung, Bremsen und Fahrwerk arbeiten außergewöhnlich gut, mit großer Präzision und Wirksamkeit. Auch die Bedienelemente und Zubehörteile sind sehr bequem und für den Fahrer gut erreichbar.

Die Hybridversion ES 300h ist etwas weniger angenehm als die elektrische, nicht wegen des Fahrverhaltens, sondern wegen des Geräuschniveaus und der Verfeinerung. Ihr Benzinmotor läuft weich, aber nicht so sanft wie der Elektroantrieb, der im Zusammenspiel mit dem Elektrosystem eine kombinierte Leistung von 196 CV erreicht, was für ein Modell dieser Abmessungen, dieses Gewichts und dieser Klasse nicht ganz ausreicht.

Ausstattung und Preise

Die Plattform GA-K wurde gründlich überarbeitet, mit strukturellen Verstärkungen und gezielten Maßnahmen gegen Geräusche und Vibrationen. Das Fahrwerk kombiniert vorne eine McPherson-Federbeinachse mit einer hinteren Mehrlenkerachse, während Omotenashi+ eine adaptive Dämpfung integriert. Auf dem Papier zielt die Arbeit sowohl auf Isolierung als auch auf die Kontrolle der Karosseriebewegungen.

Zur Sicherheit gehören serienmäßig das Lexus Safety System+ 4.0, Totwinkelerkennung, Assistent für sicheres Aussteigen sowie Warnungen vor Querverkehr vorne und hinten, dazu weitere Fahrerassistenzsysteme und Sicherheitsfunktionen.

Die Marke rechnet mit einem Absatz von rund 500 Einheiten pro Jahr für dieses Modell. Bei den Preisen starten der ES 300h Signature und der ES 350e Signature Efficiency bei 61.500 Euro, die sich mit Finanzierung und Markenaktion auf 56.900 Euro reduzieren. Auch Ratenzahlung ist möglich, mit einer Monatsrate ohne Anzahlung von 860 Euro. Der Hybrid mit Allradantrieb beginnt bei 64.500 Euro; der ES 350e Signature kostet 63.100 Euro und der ES 500e Signature 66.100 Euro. Die Spitze der Palette bildet die Ausstattung Omotenashi+ beim ES 500e mit einem Endpreis von 78.500 Euro.

Die Garantie für das Modell beträgt 15 Jahre oder 250.000 km sowie 10 Jahre und 1.000.000 Kilometer für den Elektroantrieb und die Batterie.

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