Mercedes Clase E Estate 350 Bluetec 4 Matic, Test (Motor, Leistung, Fahrverhalten und Verbrauch)

Heute sitzen wir am Steuer eines Kombis mit Charakter, sowohl wegen seines persönlichen und unverwechselbaren Außendesigns als auch wegen seines leistungsstarken Motors in Kombination mit dem Allradantrieb 4 Matic. Wir sprechen vom Mercedes Clase E Estate mit dem Dieselmotor 350 BlueTEC mit 252 CV und Allradantrieb.

Es ist nicht der vernünftigste Clase E Estate, denn die Vierzylinder-Variante erfüllt unsere Erwartungen perfekt, aber hier haben wir einen Kombi mit sportlichen Ambitionen und einem Motor, der niemanden kaltlässt. Begleite uns bei diesem Test, und wir erzählen dir alles über diesen kraftvollen deutschen Kombi.

Motor und Leistung

Hinter der Bezeichnung 350 BlueTEC verbirgt sich ein Dieselmotor mit drei Litern Hubraum und sechs Zylindern in V-Anordnung, mit 252 CV Leistung. Es ist der leistungsstärkste Dieselmotor im Programm des Sternenherstellers. Wie bereits erwähnt, ist der Clase E mit dem Vierzylindermotor 250 CDI mit 204 CV eine mehr als ausreichende Alternative für alle, die ein Gleichgewicht zwischen Sportlichkeit und Verbrauch suchen, aber der V6 steht zweifellos für das höchste Leistungsniveau.

Kennzahlen wie das Drehmoment vermitteln einen Eindruck von der Schubkraft dieses Antriebs, konkret 620 Nm (ein AMG hat 720 Nm Drehmoment), eine weitere Kennzahl ist die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7 Sekunden oder die Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h.

Der Vorteil dieses Aggregats ist sein Allradantrieb, damit das ganze Drehmoment und die ganze Leistung entschlossen auf alle vier Räder übertragen werden, ohne zu irgendeinem Zeitpunkt Traktion zu verlieren. Wenn du dich für diese 350 BlueTEC-Variante entscheidest, ist der Allradantrieb auf jeden Fall eine sehr empfehlenswerte Zugabe, denn bei einem Start oder auf kurvenreichen Straßen verliert man nie die Traktion.

Eine Sache, die nicht fehlt, ist die Laufruhe. Als typischer V6-Antrieb überzeugt er durch seine Leistung, aber auch durch seine Laufruhe. Man vergisst schnell einen Benzinmotor, denn er schiebt schon ab niedrigen Drehzahlen, bereits bei 1.400 U/min, und lässt bis 4.500 Umdrehungen nicht nach, mit einem kräftigen Schub zwischen 2.500 und 4.500 Umdrehungen.

Mit dem Motor ist ein Siebengang-Getriebe mit der Bezeichnung 7G-Tronic Plus gekoppelt, das schnell schaltet und im Betrieb sanft arbeitet. Außerdem verfügt es über einen Sportmodus (allerdings ohne speziellen Schneemodus) und Schaltwippen am Lenkrad.

Ein interessantes Detail: Serienmäßig ist auch die Start-Stopp-Automatik an Bord, um in der Stadt Kraftstoff zu sparen.

Fahrverhalten

Dynamischer: Im Vergleich zur vorherigen Generation hat der Mercedes Clase E Estate an Dynamik gewonnen und liegt nun satter auf der Straße, mit einer für ein Familienmodell untypischen Agilität, zumal bei seinen beachtlichen Abmessungen. Wenn wir dazu noch den 4-Matic-Allradantrieb addieren, der die Leistung automatisch auf alle vier Räder verteilt, ist das Endergebnis sehr gut.

Es stimmt auch, dass unser Testwagen das sportliche Fahrwerk mit tiefergelegter Karosserie hatte, eine Ausstattung, die mit dem AMG-Paket kombiniert werden kann. Auf der Landstraße ist es ein sehr stabiles Auto, es neigt kaum zum Wanken.

Die Geräuschdämmung und der Komfort im Innenraum sind schlicht erhaben, er isoliert dich von allem, was außen passiert, selbst auf unebener oder schlechter Fahrbahn. Die Federung ist komfortabel, und die Hinterachse ist luftgefedert.

Er bietet mehrere Fahrmodi: Manual, Sport und Efficiency. Je nach gewähltem Modus ändern sich das Ansprechverhalten des Gaspedals und des Getriebes.

Schließlich bremsen die Bremsen kräftig, außerdem war unser Testwagen mit großen AMG-Bremsen ausgestattet, die den Clase E mehr als ordentlich zum Stehen brachten. Die Lenkung ist eine Servolenkung mit variabler Unterstützung: Beim Rangieren ist sie deutlich weicher und bei hohen Geschwindigkeiten straffer.

Verbrauch

Trotz der Leistung und des Allradantriebs ist der durchschnittliche Verbrauch recht moderat. Auf der Autobahn hat sich der Wagen auf unserer üblichen Strecke zwischen Madrid und Vigo mit 7,1 Litern auf 100 km begnügt, ein korrekter Wert.

Auf der Landstraße liegt er normalerweise bei etwa 8 Litern auf 100 km, und wenn man auf das Gaspedal achtet, kann man sogar auf 7,5 Liter auf 100 km kommen. Allerdings ist der Verbrauch in der Stadt am höchsten, mit einem Durchschnitt von 10,6 Litern auf 100 km auf unserer üblichen Strecke durch die Stadt der Steigungen (Vigo).

Fotos | Diego G. Moreira