Der Nissan GT-R wird 50 Jahre alt

Der Nissan GT-R wird 50 Jahre alt. Das Sportmodell an der Spitze der Modellpalette des japanischen Herstellers ist weltweit berühmt. Heute werfen wir einen Blick auf seine Geschichte.

Dieses Jahr markiert das 50-jährige Jubiläum des berühmtesten Autos der gesamten Reihe von Nissan, des GT-R. Das Modell wird in einigen Wochen mit einer besonderen Veranstaltung gefeiert, um dieses Ereignis zu würdigen.

Sie findet im NISMO-Festival in Japan statt, mit der gesamten Z-Familie Nissan als Begleitung.

Die Geburt des ersten Skyline

Im Jahr 1969 brachte Nissan den ersten Skyline GT-R auf den Markt, ein Modell, das heute ein Sammlerstück ist und ausschließlich auf dem japanischen Markt verkauft wurde.

Zunächst wurde er als viertürige Limousine vermarktet, doch ab März 1971 begann man, eine Coupé-Option anzubieten. Er verfügte über einen Motor mit 160 PS und 176 Nm Drehmoment. Er hatte Hinterradantrieb und ein Fünfgang-Schaltgetriebe.

Die unauffällige zweite Generation

Im Jahr 1973 begann man mit dem Bau der zweiten Generation des Skyline GT-R. Auch dieser verfügte über einen Reihen-6-Zylinder-Motor S20. Ebenfalls vorhanden waren Hinterradantrieb und ein Sechsgang-Schaltgetriebe.

Von diesem letzten Modell wurden nur 197 Exemplare gebaut, unter anderem aufgrund der Reaktion auf die globale Energiekrise, die in jenen Jahren herrschte…

Der Beginn der Legende

Erst 1985 führte Nissan ein neues Modell in die Familie ein, und damit begann auch die Geschichte. In diesem Jahr stellte das Unternehmen den Nissan Skyline 2000 GTSR vor, also das erste „R“, nämlich den R31.

Von diesem wurden 800 Einheiten produziert, und obwohl er kein spektakulärer Erfolg war, ist er wichtig, denn mit ihm entstand die R30-Serie, die wir so lieb gewonnen haben.

Internationales Prestige

5 Jahre später, im Jahr 1989, kam das erste Fahrzeug, das den GT-R dorthin brachte, wo er hingehörte, und das den Ruhm von Nissan weltweit steigerte. Es handelte sich um die dritte Generation des GT-R, es war Zeit, den legendären R32 vorzustellen.

Dieses Auto verschaffte dem Hersteller im Segment der Sportwagen ein unglaubliches Prestige. Sein Design, seine Leistung und sein Motor waren ihrer Zeit voraus. Und nicht nur das: Sein Preis im Verhältnis zu anderen Modellen hatte keine Konkurrenz.

Der R32 verfügte über einen 2,6-Liter-Twin-Turbo-Reihen-6-Zylinder-Motor. Er leistete 276 PS und 353 Nm Drehmoment bei 4.400 U/min. Natürlich begann der charakteristische Sound dieses berühmten Modells, die Straßen Japans zu erfüllen und sich nach und nach auch im Westen zu verbreiten.

Die Legende des Tunings

Der Erfolg des R32 bestärkte Nissan darin, die GT-R-Familie weiter zu erneuern. Diesmal geschah dies mit dem R33, einem Auto, das in einem der berühmtesten Autofilme der letzten Jahrzehnte das Licht der Welt erblickte. Die Saga Fast & Furious. Ein Auto, das in diesem ersten und besten Film der Reihe nicht unbemerkt blieb.

Auch dieses Modell wurde erneut zu einem echten Erfolg, und es gab sogar eine radikalere Version namens 400R. Der R33 wurde außerdem zu einer echten Ikone der Tuning-Welt, denn es gibt unzählige Modifikationsmöglichkeiten für dieses Modell.

Das Juwel der Krone und das Ende der Skyline-Linie

Im Jahr 1999 kam dann jedoch das, was meiner Meinung nach das Juwel der Krone innerhalb der GT-R-Familie ist und unter anderem mein Lieblingsauto.

Der Nissan Skyline GT-R R34 ist wahrscheinlich die größte Legende der gesamten GT-R-Reihe. Dieses nur in Japan vertriebene Modell ließ allen Motorfans die Hälse drehen, als sie sein unglaubliches Design, seine Leistung und vor allem den unglaublichen Sound seines Motors sahen, in Kombination mit einem charakteristischen Geräusch seines Turbos, das an ein „Raumschiff“ erinnert.

Sein Ruhm vervielfachte sich exponentiell, als er etwa 15 Minuten Screentime in der Fortsetzung von Fast & Furious hatte, diesmal gefahren von Paul Walker, in einem wunderschönen metallicsilbernen Lack mit blauen Mustern sowie Neonlichtern in derselben Farbe.

Diese 15 Minuten reichten aus, um Tausende Motorfans zu faszinieren. Der R34 ist außerdem eine der größten Legenden des Tunings und bietet alle Arten hochwertiger Modifikationen, die Autos blamieren, die 100.000 Euro mehr kosten als er.

Um nur ein Beispiel zu nennen: Das V-Spec-Paket mit mehreren Unterversionen oder das berühmte Z-Tune verwandeln die „bescheidene“ Serienleistung des R34 (276 PS) in ein echtes Monster mit 500 PS und 600 Nm Drehmoment.

Mit einem hervorragenden Fahrwerk und einem makellosen Design stehen solche Umbauten dem R34 unglaublich gut.

Dieses Modell war der letzte Skyline, was ihn noch bedeutender macht und seine Legende vergrößert.

Heute…

Im Jahr 2008 kam der heutige R35 GT-R. Ein Auto, das in Sachen Design viel von der Essenz der Skyline bewahrt. Die Bremsleuchten zum Beispiel sind praktisch identisch mit denen der Vorgängermodelle, ein Merkmal, das alle eingefleischten Fans dieses „Boliden“ sehr schätzen.

Dieses Mal kam der R35, um die Konkurrenz zu zerschmettern. Für knapp 90.000 Euro bekam man ein Auto mit fast 600 PS, das Rundenzeiten auf der Rennstrecke pulverisierte, gegen so radikale Autos wie den Porsche GT2 der damaligen Zeit oder den Ferrari 340 Scuderia.

Dabei handelte es sich um Modelle, die manchmal bis zu 200.000 Euro mehr kosteten (oder mehr) als der GT-R, und dennoch ließ dieser sie sowohl in Kurven als auch auf Geraden blamiert dastehen…

https://www.youtube.com/watch?v=uoEJR3mRTek

Das Design des als „Godzilla“ bekannten (GT-R R35) fand bei den meisten Enthusiasten keine besondere Zustimmung und ähnelte eher einem robusten Panzer als den feinen Linien des Skyline R34.

Dank seiner Leistung ließ sich jedoch nicht schlecht über ein Auto reden, dessen Probleme eher subjektive Fragen waren, und natürlich ein im Vergleich zu seinen Performance-Werten billiges Interieur.

Sicher ist, dass auch dieses Modell ein echter Erfolg war: Es war von 2008 an präsent, tausende Einheiten wurden verkauft auf der ganzen Welt, und es zerstörte das Gehör der Fußgänger in der Stadt sowie den Asphalt der besten Rennstrecken, wobei es Rekorde brach, besonders in seiner radikalsten Version, geliefert vom Tuner NISMO.

Wir wissen nicht, was uns die nächsten 50 Jahre der GT-R-Linie bringen werden, aber sicher ist, dass sie niemanden enttäuschen wird…

https://www.youtube.com/watch?time_continue=48&v=xjUjo14Ck_c&feature=emb_logo