Erster Kontakt mit dem Dacia Sandero Hybrid 155: Leistung und Effizienz ab 19.890 Euro

Die neue Version des Dacia Sandero feiert mit einem System Premiere, das 155 CV Leistung, Automatikgetriebe und die Möglichkeit, einen Großteil der Zeit im Elektromodus zu fahren, miteinander kombiniert und dabei eines der wichtigsten Argumente des Modells beibehält: seinen günstigen Preis, denn er ist ab 19.890 Euro erhältlich.

Die Einführung dieses Antriebs bedeutet eine wichtige Veränderung in der Positionierung des Sandero. Bisher stützte sich ein Großteil des Angebots auf die Benzinmotoren und insbesondere auf den LPG-Antrieb. Mit dem Hybrid 155 bringt Dacia nun die Vollhybridisierung mit einer äußerst kostengünstigen Formel in das B-Segment.

Made in Spain

Das neue Hybridsystem, in Valladolid von Horse Powertrain entwickelt und gefertigt, kombiniert einen 1,8-Liter-Benzinmotor mit zwei Elektromotoren mit 36 bzw. 15 kW und erreicht so eine Systemleistung von 155 CV. Es handelt sich zudem um einen Antrieb, der mit einem Automatikgetriebe gekoppelt ist, sodass es in dieser Version keine Alternative mit Schaltgetriebe gibt.

Der Sandero Hybrid 155 startet immer im Elektromodus und kann dank der Energierückgewinnung durch das regenerative Bremsen in der Stadt bis zu 80 % der Zeit ohne den Verbrennungsmotor fahren. Eine relevante Eigenschaft für ein ausgesprochen urbanes Modell, die dem Sandero einen Teil der Laufruhe und Geräuscharmut eines Elektrofahrzeugs verleiht, ohne dass er an einen Ladepunkt angeschlossen werden muss.

Wirtschaftlichkeit im Alltag

Dieses Energiemanagement wirkt sich direkt auf den Verbrauch aus, denn Dacia gibt einen kombinierten Wert von 4,2 l/100 km an, dazu CO₂-Emissionen von 96 g/km. Es ist zudem das erste Modell der Sandero-Baureihe, das unter die Marke von 100 g/km kommt.

Der Sandero Hybrid 155 startet bei 19.890 Euro, während die höhere Ausstattungslinie 20.890 Euro kostet. Laut Hersteller ist er damit der günstigste Hybrid im B-Segment auf dem Markt. Die Variante Sandero Stepway mit demselben Antrieb beginnt hingegen bei 21.290 Euro.

Glänzende Fahrleistungen

Auch der Leistungssprung innerhalb der Baureihe ist beachtlich. Gegenüber den 100 CV des TCe und den 120 CV der ECO-G-Varianten macht der neue Hybrid mit 155 CV diese Version zur leistungsstärksten Option im Sandero-Angebot. Die Elektrifizierung wird nicht nur als Mittel zur Senkung von Verbrauch und Emissionen verstanden, sondern auch als Weiterentwicklung bei Fahrleistungen und Fahrspaß.

Ein weiterer relevanter Aspekt ist, dass dieser neue Antrieb eine bedeutende spanische Industriekomponente besitzt. Das System Hybrid 155 wurde in Valladolid von Horse Powertrain entwickelt und wird dort gefertigt; es ist einer der wichtigsten Schritte von Dacia in seiner Strategie, die Elektrifizierung auf praktisch die gesamte Verbrennerpalette auszuweiten. Die Marke führt damit eine Vollhybridtechnologie in ihrem volumenstärksten Modell ein, ohne eines der Prinzipien zu verändern, die den Sandero historisch geprägt haben: ein besonders ausgewogenes Verhältnis von Preis, Leistung und Betriebskosten.

Auch die mechanische Hierarchie innerhalb der Baureihe verändert sich deutlich. Mit 155 CV liegt der neue Hybrid klar über den 100 CV des TCe und den 120 CV der ECO-G-Versionen und wird damit zum leistungsstärksten verfügbaren Sandero. Der Sprung besteht also nicht nur darin, Verbrauch und Emissionen zu senken, sondern auch höhere Fahrleistungen und den zusätzlichen Komfort des Automatikgetriebes zu bieten.

Dacia präsentiert den Sandero Hybrid 155 damit als den günstigsten Hybrid im B-Segment auf dem Markt, eine besonders bedeutsame Position bei einem Modell, das das erste Halbjahr 2026 als meistverkaufter Pkw in Spanien abschloss, mit 18.540 verkauften Einheiten.

Gutes Fahrverhalten

Am Steuer des Sandero Hybrid spürt man deutlich die Leistungssteigerung, die durch den Einbau der Elektromotoren und der Batterie mit 1,4 kWh Kapazität erreicht wurde. Allerdings überzeugt der Betrieb im Elektromodus besonders, denn dabei werden keine Vibrationen übertragen, das im Innenraum wahrnehmbare Geräusch ist minimal, nur das Abrollgeräusch der Reifen ist zu hören, und die Laufruhe ist bemerkenswert.

Auf der Landstraße ist bei günstigen Geschwindigkeits- und Batterieladebedingungen ebenfalls ein angenehmes und leises Fahren möglich, bis der Verbrennungsmotor startet. Er ist nicht besonders laut, steht aber im Kontrast zur Laufruhe des Elektromotors.

Bei höherer Leistungsanforderung dreht der Benzinmotor mühelos hoch (beim Wechsel in den zweiten Gang ist eine kleine Lücke spürbar), sorgt aber für eine deutliche Veränderung in der Art, wie die Leistung abgegeben wird, und ermöglicht eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,3 Sekunden sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h.

Beim Fahrwerk bewältigen Bremsen, Lenkung und Federung die glänzenden Werte des Gesamtpakets mühelos und machen das Modell für jede Art von Fahrt geeignet: im Stadtverkehr, auf Landstraßen oder auf langen Autobahnreisen, denn die Benzinverbrauchswerte werden, über die homologierten Angaben hinaus, deutlich unter 5 Litern pro 100 km bleiben, auch wenn man den Fuß etwas fester auf dem Gaspedal lässt.

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