Am Steuer des neuen SsangYong Korando: ein äußerst vielseitiger SUV

Wenn wir es genau unter die Lupe nehmen, gehört der neue SsangYong Korando zu den besten SUV seiner Klasse, wenn wir die Rangliste danach erstellen, was man bezahlt und was man dafür bekommt. Das ist nichts Neues, denn dasselbe ließ sich schon über das Vorgängermodell sagen.

Der Unterschied besteht darin, dass die Konkurrenz heute größer und besser ist, und der Korando hat sich entsprechend weiterentwickelt und angepasst.

Neue Plattform und ein sehr gut genutzter Innenraum

Dafür haben die Ingenieure bei SsangYong praktisch bei null angefangen. Und das war auch längst überfällig. Der Korando ist seit 1983 auf dem Markt, und in diesen 36 Jahren gab es erst vier Generationen. Das Vorgängermodell war seit 2010 auf dem Markt und wurde mit optischen und Ausstattungsänderungen aktualisiert.

Der neue Korando hat eine neue Plattform, die leichter und steifer ist und über eine Mehrlenker-Hinterachse verfügt, und zwar sowohl in den 4×2- als auch in den 4×4-Versionen. Seine Länge beträgt nun 4,5 Meter, was einem Zuwachs von etwas mehr als 4 Zentimetern entspricht. Auch die Breite wächst um dieselbe Menge, nämlich ebenfalls um gut 4 Zentimeter.

Dennoch ist er, dem aktuellen Trend folgend, fast 9 Zentimeter niedriger. Das nimmt ihm optisch überhaupt nichts vom SUV-Charakter, und es macht sich dynamisch sowie beim Luftwiderstand bemerkbar. Hinsichtlich der Abmessungen zählen zu seinen Konkurrenten unter anderem der Peugeot 3008, der Kia Sportage, der Skoda Kodiaq, der Seat Ateca oder der Mitsubishi Eclipse Cross.

Neben den Fotos kann man im Video den neuen Korando aus allen Blickwinkeln sehen. Ein Auto, das optisch nicht besonders auffällt, aber das Gefühl von Robustheit, das die Karosserie vermittelt, sehr gut mit einem Innenraum verbindet, der durch seine Weitläufigkeit und den Komfort auf allen Plätzen überzeugt.

https://youtu.be/TNZvDEYolHE

Mit einem Radstand, der um 2,5 cm wächst (auch die Spurbreite nimmt zu), ist der Korando weiterhin einer der SUV seiner Klasse, die den Insassen am meisten Raum bieten. Schade, dass die Rücksitzbank fest ist, auch wenn die Rückenlehne weiterhin in zwei Positionen neigbar ist.

Und auch der Boden ist auf diesen Plätzen nicht mehr eben, im Vergleich zur vorherigen Generation. Dennoch stört der Getriebetunnel nicht. Und sowohl in Sachen Beinfreiheit als auch bei der Breite gehört er zu den besten seiner Klasse, wenn man mit Passagieren im Fond reist. Ganz zu schweigen davon, dass Fahrer und Beifahrer Sitze genießen werden, die mit ihrem ausgezeichneten Gleichgewicht zwischen Polsterung und Seitenhalt überraschen.

Beim Kofferraumvolumen hebt sich der neue Korando nicht mehr von der Konkurrenz ab. Er gibt 550 Liter an, allerdings mit einem „Trick“: Gemessen wird bis zur Dachkante, und statt eines Ersatzrads gibt es ein Pannenset. Tatsächlich verliert man mit der Gepäckraumabdeckung, wenn man den doppelten Boden mitrechnet, etwa 150 Liter. Das ist nicht schlecht, aber seine direkten Rivalen erreichen oder übertreffen die vom Korando bis zur Dachkante angegebene Menge, ohne dass die Gepäckraumabdeckung entfernt werden muss.

Was den Fahrerarbeitsplatz betrifft, spiegelt der neue Korando den Qualitätssprung wider, den die Marke gerade vollzieht. Auch im Design, mit einem modernen und funktionalen Erscheinungsbild. Alles liegt gut griffbereit, die Materialien fühlen sich gut an und sind sauber verarbeitet, und an Elementen wie einem vollständig digitalen Kombiinstrument (in den unteren Versionen ist es analog) mit mehr als passablem Betrieb fehlt es nicht.

Auch das Multimediasystem funktioniert zufriedenstellend. SsangYong hat sich dagegen entschieden, ein Navigationssystem anzubieten, und argumentiert – nicht ganz ohne Grund –, dass angesichts der Kompatibilität mit Apple CarPlay und Android Auto immer mehr Nutzer die Navigations-Apps ihrer Mobilgeräte auf dem Display des Fahrzeugs spiegeln.

Benzin und Diesel: zwei neue Motoren

Unter der Haube des neuen Korando finden sich ebenfalls Motoren der neuen Generation. Der bisherige Saugmotor mit Benzin weicht einem modernen 4-Zylinder-Turbomotor mit Direkteinspritzung und Partikelfilter. Er hat 1,5 Liter Hubraum, leistet 163 PS und erzeugt ein maximales Drehmoment von 280 Nm zwischen 1.500 und 4.000 U/min.

Der bisherige 2.0-Turbodiesel wird seinerseits durch einen neuen 1.6 mit 136 PS und 300 Nm Drehmoment zwischen 1.500 und 3.000 U/min abgelöst. Er ist mit einem Dieselpartikelfilter ausgestattet und arbeitet mit dem Zusatz AdBlue. Bei beiden Motoren erfolgt der Steuerungsantrieb über eine Kette.

Auch das 6-Gang-Schaltgetriebe ist neu. Es überzeugt eher durch Laufruhe als durch Präzision, und die Alternative ist ein neues Automatikgetriebe, das rund 2.100 Euro kostet. Es kann in Sachen Schnelligkeit und Fahrgefühl nicht mit den immer gängigeren Doppelkupplungsgetrieben mithalten, auch dann nicht, wenn man es manuell über den Schalthebel oder über die Lenkradschaltwippen bedient. Für alle, die Komfort und einfaches Fahren bevorzugen, kann es aber eine Option sein, wenn man dafür einen leicht höheren Verbrauch in Kauf nimmt.

Beide Motoren lassen sich mit einem zuschaltbaren Allradantrieb kombinieren, der automatisch arbeitet und über eine Lamellenkupplung funktioniert. Wer einen Korando mit Allradantrieb (4×4) wählen möchte, muss sich für das Automatikgetriebe entscheiden.

Bei der ersten Testfahrt konnten wir beide Motoren fahren, den Diesel mit Automatikgetriebe und den Benziner mit Schaltgetriebe. Beide bewegen den Korando mit ausreichender Agilität, doch bei der Wahl sollte man einige Dinge beachten. Der Benziner läuft deutlich sanfter, allerdings muss man in der Schaltversion häufig den Schalthebel benutzen. Zum einen, weil es kein Motor ist, der bei niedrigen Drehzahlen über viel Kraft verfügt. Zum anderen, weil die Übersetzungen der letzten Gänge sehr lang sind.

Es ist einer dieser Motoren, mit denen man auf Autobahnstrecken, auf denen man die Reisegeschwindigkeit halten kann, wenig Kraftstoff verbraucht. Im Mischbetrieb und bei längerer Nutzung des Modus „Sport“ als des Normalmodus lag der Bordcomputer bei einem durchschnittlichen Verbrauch von rund 9 l/100 km.

Eine sehr interessante Option könnte die LPG-Version sein, an der SsangYong bereits arbeitet, auch wenn es noch keinen bestätigten Termin für eine mögliche Markteinführung gibt.

Der Turbodiesel wird übrigens nicht mit der Einstiegsausstattung Urban angeboten, und bei gleicher Ausstattung kostet er etwa 1.800 Euro mehr als der Benziner. Sein Verbrauch liegt deutlich unter dem des Benziners, bei etwa 2 l/100 km. Der Schlupf des Drehmomentwandlers des Automatikgetriebes verschleiert seine guten Eigenschaften, die wir bei der Fahrt mit der Schaltversion nicht bestätigen konnten.

Der größte Fortschritt des Korando bei den dynamischen Eigenschaften liegt eher im Fahrgefühl am Lenkrad. Das neue Modell übertrifft das alte in allen Belangen, mit einem spürbaren Federungskomfort, selbst auf unbefestigten Wegen, und mit einer Arbeit in allem, was die Schalldämmung betrifft, die man gerade daran merkt, dass keine unerwünschten Geräusche auftreten. Die Bremsen arbeiten ohne Probleme, und wenn wir uns etwas wünschen dürften, dann eine etwas präzisere Lenkung, wenn es darum geht, Kurven zu verbinden. Die Bewegungen der Karosserie sind jedoch sehr gut kontrolliert, was hilft.

Ausstattung und Preise des neuen Korando

SsangYong bietet für den neuen Korando vier Ausstattungslinien an, die Line, Urban, Premium und Limited heißen.

Eine der Stärken des Korando ist seine umfangreiche Serienausstattung, auch in den Basisversionen, mit denen viele Hersteller oft einen optisch sehr wettbewerbsfähigen Einstiegspreis bewerben. Hier bieten die Korando mit der Ausstattung Line bereits Bergabfahrkontrolle und Berganfahrassistent, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Klimaanlage, Multifunktionslederlenkrad, Tempomat, Regen- und Lichtsensoren, manuelle Klimaanlage, elektrisch einklappbare und beheizbare Außenspiegel sowie das Sicherheitspaket SSAS.

Letzteres (das Kürzel steht für SsangYong Safety Assistance System) umfasst die automatische Notbremsfunktion, automatisches Fernlicht, aktiven Tempomat, Müdigkeitserkennung, Warnung bei zu geringem Sicherheitsabstand, Verkehrszeichenerkennung und Spurhalteassistent.

Du bekommst einen Korando G15T Line 4×2 ab 19.750 Euro, wobei der Werbenachlass von 1.000 Euro bereits enthalten ist; bei Finanzierung des Kaufs kannst du zusätzlich 2.000 Euro abziehen, sodass der Preis auf äußerst attraktive 17.750 Euro sinkt. Der Diesel lässt sich mit dieser Ausstattung nicht kombinieren.

Die Varianten Urban ergänzen das Multimediasystem mit 8-Zoll-Bildschirm, kompatibel mit Apple CarPlay und Android Auto, automatische Zweizonen-Klimaanlage, Rückfahrkamera, getönte Scheiben, LED-Nebelscheinwerfer, Dachreling und einen doppelten Ladeboden im Kofferraum. Der Preis für den Benziner G15T liegt bei 21.900 Euro oder 19.900 Euro bei Finanzierung des Kaufs. Der D16T kostet 2.600 Euro mehr.

Mit der Ausstattung Premium passiert etwas Kurioses: Sie hat einen höheren Nachlass als die übrigen Versionen. Das kann interessant sein, wenn man den Endpreis und nicht den Listenpreis betrachtet: Mit den angewandten Rabatten bekommt man für rund 1.000 Euro die 18-Zoll-Felgen, das digitale Kombiinstrument, die Sitze mit Stoff- und Kunstlederbezug, die vordere Armlehne mit Getränkehaltern und den abblendbaren Innenspiegel.

Darüber, als Spitzenmodell, steht die Ausstattung Limited. Auch sie bietet den doppelten Händlernachlass der ersten beiden, also 2.000 statt 1.000 Euro, plus die 1.000 Euro für die Finanzierung. Sie ergänzt Lederpolsterung, Schiebedach, Keyless-Go, elektrische Feststellbremse, komplette LED-Scheinwerfer und Parksensoren. Der Preis für den Korando G15T mit dieser Ausstattung und allen Nachlässen beginnt bei 24.900 Euro, beim Diesel bei 26.750 Euro.

Hier erklären wir dir, warum der neue SsangYong Korando ab 185 Euro im Monat erhältlich ist.

Bildergalerie SsangYong Korando