Vorstellung und Test der 4x4-Palette von Toyota: Denn echte Geländewagen gibt es noch

Das Segment der Geländewagen lebt in diesem SUV-Zeitalter dunkle Zeiten, denn SUVs bieten zwar zahlreiche Vorzüge, glänzen abseits befestigter Straßen aber meist nicht. Dennoch gibt es Marken wie Toyota, die eine Modellpalette vereinen, in der echte 4×4-Virtuosen wie der Land Cruiser oder der Hilux herausragen, aber auch Fahrzeuge mit einer gewissen Abenteuerlust abseits des Asphalts und allem Nötigen für echte Wegeforscher, wie der Highlander und der RAV4.

Vor diesem Hintergrund hat der japanische Hersteller die Presse eingeladen, um zu zeigen, wozu seine 4×4-Modelle fähig sind. Erde, Schlamm, Brückenüberquerungen … Eine Unzahl an Hindernissen, die beinahe jedes Auto, das sich seiner Geländefähigkeiten rühmt, an die Wand drücken soll. Aber haben die Geländewagen von Toyota sie gemeistert? Finden wir es heraus.

Toyota RAV4

Bevor wir ins Detail gehen, muss ich klarstellen, dass das Team von Toyota Spanien zwei unterschiedliche Routen vorbereitet hatte: eine anspruchsvollere für Land Cruiser und Hilux und eine sanftere für Highlander und RAV4. Das sollte niemanden überraschen, denn der japanische Hersteller hat deutlich gemacht, dass die vier Fahrzeuge, um die es heute geht, für ganz bestimmte Aufgaben konzipiert sind, weshalb ihre Geländefähigkeit mehr oder weniger stark betont wird.

Dann kommen wir zum Toyota RAV4, einem Modell, das sich von der ersten Generation XA10 bis zum XA50 entwickelt hat, dem Modell, um das es heute geht und das mit einem Hybridsystem einen urbaneren Charakter annimmt. Vor uns steht ein SUV mit Allradantrieb dank eines Elektromotors an der Hinterachse, wodurch die Gesamtleistung 222 PS beträgt.

Während des Tests mussten wir Erd- und Schotterabschnitte bewältigen, auf denen den ganzen Vormittag über schon andere Autos gefahren waren. Außerdem absolvierten wir eine nicht allzu intensive Wasserdurchfahrt, und der RAV4 zeigte zu keinem Zeitpunkt Anzeichen, Traktion zu verlieren oder an Vortrieb zu fehlen, ganz im Gegenteil. Der Grip war durchweg konstant, wobei man berücksichtigen muss, dass seine Winkel nicht ideal für eine extrem anspruchsvolle Geländefahrt sind.

Toyota Highlander

Der Toyota Highlander war in Europa bislang ein weitgehend Unbekannter. Nun hat der Hersteller beschlossen, ihn hier anzubieten, allerdings unter einer Reihe von Auflagen, damit die gesetzlichen Vorgaben erfüllt werden. Der Flaggschiff-SUV von Toyota war nämlich über viele Jahre auf der anderen Seite des Atlantiks mit großvolumigen Motoren unterwegs, während er auf dem alten Kontinent mit einem Vierzylinder-Hybrid mit 247 PS kommt.

Der erste Eindruck am Steuer des Highlander ist der von Komfort, der durch seine gute Geräuschdämmung auch auf unbefestigten Wegen noch unterstrichen wird. Die Schlussfolgerungen ähneln denen beim RAV4: ein Auto mit gutem Grip dank des Trail-Systems und der passenden Reifen, das sich auf der Autobahn aber wohler fühlt, weil seine Winkel nicht für allzu heikle Situationen ausgelegt sind.

Toyota Hilux Invincible

Doch der Höhepunkt kommt mit dem Toyota Hilux, dem Pick-up schlechthin von Toyota, der im vergangenen Jahr eine umfassende Modellpflege erfahren hat. Der Topmotor ist ein 2,8-Liter-Vierzylinder-Diesel, der 204 PS und 500 Nm Drehmoment leistet. Kombiniert man das mit dem hinteren Sperrdifferenzial und dem Untersetzungsgetriebe, erhält man ein unaufhaltsames Ergebnis.

Bei der Brückenüberquerung ist seine Fähigkeit, sich aus dem Hindernis zu befreien, spektakulär, denn es verliert zu keinem Zeitpunkt die Traktion. Dasselbe gilt beim Kriechen oder beim Überfahren von Steinen. Lediglich unter bestimmten Umständen zeigt er Schwächen, wegen seiner Abmessungen, der Schwellerkanten und seiner Ladefläche, die in manchen Bereichen leicht beschädigt werden kann.

Besondere Erwähnung verdienen die Bergabfahrkontrolle und die Kraft des Motors, die es uns erlaubten, praktisch jede Situation souverän zu meistern.

Toyota Land Cruiser

Der Toyota Land Cruiser ist einer der unbestrittenen Könige des 4×4-Segments. Seine Geländefähigkeit ist makellos, und trotz seines Gewichts und seiner Abmessungen bewältigt er Hindernisse mit verblüffender Leichtigkeit. Sein Geheimnis sind die Sperre des Mittendifferenzials, das Untersetzungsgetriebe und die Crawl Control, die die Kraftverteilung so steuert, dass wir unter keinen Umständen die Traktion verlieren.

Neben der mühelosen Bewältigung aller Hindernisse geschieht das auch mit erstaunlichem Komfort. Wenn ich dem Toyota Land Cruiser einen Kritikpunkt anlasten muss, dann ist es der Innenraum, der sich im Vergleich nicht nur zu einigen Wettbewerbern, sondern auch zu den Geschwistermodellen der Baureihe etwas veraltet anfühlt.