Toyota Coupés Sports Cars Range / versions
Toyota presents a line of accessories for the GT 86
Chema
3 June 2012
2 min. 
After the brief lull in sports cars at Toyota, the GT 86 has restored the Japanese brand’s reputation in this class of car. This little 200 CV machine is set to become what its ancestors were, a thoroughbred. To achieve this, the brand’s sports division did not consider it enough to build a sports car that revs up to 7,000 rpm thanks to its naturally aspirated engine; it needed something more. From now on, in Europe, it will be hard to find two identical examples thanks to this new personalisation programme.
From now on, the European division of Toyota will offer its customers the chance to have a unique car in their garage. Exclusivity does not always come with an outrageous price.
In terms of design, Toyota will offer decorative racing stripes in matt black or matt silver for the bonnet, roof, boot and sides, together with carbon-fibre mirror caps, and a selection of 18-inch lightweight alloy wheels in matt black (€389), Himalayan Grey (€399) and “Ultraleggera” graphite (€529).
In case the standard suspension seems too soft for Track Days, the brand also offers the option of fitting a sport suspension lowered by 30 mm for €189, further enhancing the look of the GT-86 as well as its handling.
For the interior, the brand’s current offerings include the multimedia system Toyota Touch & Go, which features a state-of-the-art navigation system with a colour touchscreen available from €695. Finally, if you don’t fancy hearing the sound of the four-cylinder boxer petrol engine, customers can opt for a JBL sound system valued at €1,045.
Peugeot E-208 GTi: a battery-powered toy that revives the spirit of the 1980s sports cars 
New Lexus ES: luxury grows and goes electric 
First contact with the Dacia Sandero Hybrid 155: power and efficiency from €19,890 5 comentarios
Deja un comentario
Así que escribes ahora en Highmotor. Se ve que aceptan a cualquiera. No te conformaste con tu lamentable blog, ahora vienes a bajar el listón a este también.
Chema, revisa lo que escribes, que algunos nos damos cuenta de que no tienes ni idea.
Te pongo un par de ejemplos.
Para empezar, este coche a 8.000 RPM ya va pasado de vueltas, lo sabrías si hubieses visto la ficha técnica, pero es lógico que no lo has hecho. En segundo lugar, dices: “frecen la posibilidad de montar un tren de rodaje deportivo rebajado 30 mm con un precio de 189€, mejorando aún más la imagen de la GT-86, así como el manejo”.
Oh sí, bajar 3 cm la altura de un coche mejora la imagen. Mide esa distancia con una regla, y verás que es fácilmente inapreciable a menos que estén dos coches juntos, uno con la rebaja y otro sin ella.
Hay otra que me gusta más, que sube a 8.000 RPM por su “aspiración atmosférica”. Claro Chema, todos sabemos que un atmosférico por definición corta a ese régimen. Por favor, infórmate un poco, si sube tanto de vueltas es por el sistema de inyección que tiene, que combina inyección directa a indirecta.
Como colofón, dices que no habrá dos GT 86 iguales, lo cual es una tontería, solo porque la marca pone un programa de accesorios como el que tienen otros tantos fabricantes, por no decir casi todos.
Chema, no paras de lucirte. Darás el pego a quien no tenga ni puta idea de coches, pero a los que sabemos más que tú no nos la cuelas.
Gorka
Buenas tardes Gorka. Los coches son mi pasión y empecé en mi blog a los 16 años sin saber apenas escribir. Poco a poco he ido mejorando, pero en cuanto a nociones de coches se bastante.
Lo de las 8.000rpm me he equivocado, perdona. Entrega la potencia a 7.000rpm. En este momento es bastante complicado encontrar un motor gasolina turboalimentado que supere las 7.000rpm. Que suba a ese régimen no lo implica el tipo de inyección si no la curva de potencia.
A partir de este programa de personalización que está bastante bien de precio seguramente la gente se comprará coches que sean difíciciles de ver dos exactamente iguales. Claramente otras marcas también lo ofrecen, pero a un precio superior.
Un saludo. Sigo intentado mejorar en todo lo posible. Gracias por esos pequeños detalles.
No hace falta que jures tu edad y/o experiencia, ¡salta a la vista!
Lee la ficha, el corte de inyección es antes de las 7.500 RPM. La zona roja del cuentavueltas es orientativa.
La curva de potencia es una consecuencia de las características del motor, y va determinada por el tipo de inyección y no al revés. También influye el tipo de admisión (forzada o aspirada), el par, el mapa de inyección de la centralita, el caudal máximo de los inyectores, etc.
Vuelves a asumir que cualquiera que se compre un GT 86 tirará de ese catálogo. ¿Acaso todos los Scirocco salen con Volkswagen Individual? ¿Todos los 500 van personalizados? Tener esa posibilidad te permite, si quieres, tener un GT 86 menos visto, pero de ahí a decir que no habrá 2 iguales… tronco, es una meada fuera de tiesto total.
Si aspiras a que te lea gente mayor que tú, estos errores no son admisibles. Soy duro, pero soy justo. En cuanto a nociones sigues muy verde, y te falta muchísimo que aprender. La mejor manera de aprender es reconocer las limitaciones de uno mismo. Dijo un famoso sabio de la antigüedad que “solo sé que no sé nada”, y te cito a alguien más contemporáneo, Sergio Ramos: “humildad siempre campeón”.
Gorka
como corregí en el artículo el motor bóxer entrega los 200cv a 7.000rpm y esa cifra para un turboalimentado es practicamente imposible, a excepción del mclaren mp4-12c y alguno que otro más. El regimen de vueltas tiene mucho que ver con la curva de potencia además de como tu dices el tamaño de los inyectores, la bomba de gasolina, el sistema de admisión etc. Pero lo que menos influye es si cuenta con dos inyectores por cilindro ya que la inyección directa se usa para bajas revoluciones o baja carga sobre el pedal y la indirecta para justo lo contrario.
En cuanto a la frase de “A partir de ahora, en Europa, será difícil encontrarse dos iguales gracias a este nuevo programa de personalización” como dice mi compañero es una opinión personal, pero este programa de personalización es bastante más barato que el de la competencía, de ahí que diga que será más fácil verlos personalizados directamente de fábrica.
Un saludo y gracias.
Hola Gorka,
No me quiero meter en tus impresiones, ni mucho menos, pero si comento es porque me ha gustado que seas, por un lado tan crítico y por otro que comentes. Nosotros somos personas, a veces cometemos errores y bueno, de lo que comentas había uno que daba más la nota “las vueltas” pero lo demás son impresiones sobre la forma de redactar y tu opinión.
Ojo, que no digo que este mal que comentes, más bien todo lo contrario. Es lo que buscamos aquí, una vez que hemos contado lo objetivo, cada redactor tiene su opinión y como tal nos gusta debatir sobre ella.
Gracias por tu comentario, y a ver si te animas a comentar más veces para bien y para mal.
Un saludo