Au volant de la nouvelle Hyundai i30 : désormais avec vignette ECO et 5 500 euros de remise

Près de 1,2 million d’unités de la Hyundai i30 ont été commercialisées par la marque coréenne pour son modèle compact depuis le lancement de la première génération en 2007. Et parmi elles, environ 125 000 en Espagne.

Aujourd’hui, la Hyundai i30 reçoit une importante mise à jour sur la base de la troisième génération, présentée en 2016. Les changements touchent le design des trois carrosseries, 5 portes, Fastback et Wagon, en plus de recevoir de nouveaux équipements de sécurité et multimédia. Mais, sans aucun doute, parmi les nouveautés les plus intéressantes figurent les moteurs micro-hybrides 48 volts.

Nouvelle Hyundai i30 2021 : ce qui change à l’extérieur et à l’intérieur

Normalement, dans ces « restylings », les changements sont mineurs. Mais dans le cas de la nouvelle i30, en plaçant l’ancien et le nouveau modèle côte à côte, on constate une évolution bien plus importante qu’il n’y paraît au premier abord.

À l’avant, les pare-chocs sont nouveaux, tout comme les entrées d’air, le dessin des phares et la calandre, désormais beaucoup plus large et plus en évidence. À l’arrière, les pare-chocs et les feux sont également modifiés. Aussi bien à l’avant qu’à l’arrière, la signature lumineuse forme un « V » grâce à des diodes LED.

Les autres nouveautés de design concernent l’offre de jantes, et parmi les 9 couleurs de carrosserie disponibles, 3 sont nouvelles. Tous ces changements concernent les trois versions de carrosserie et n’affectent pas les dimensions du véhicule, qui restent inchangées.

À l’intérieur aussi, quelques modifications viennent rajeunir le design, même si cela n’était pas vraiment nécessaire. Par exemple, les aérations de la climatisation sont nouvelles, ainsi que certains matériaux utilisés et les coloris disponibles, parmi lesquels s’ajoute un nouveau ton gris au noir déjà existant.

Le plus important vient des fonctions de connectivité offertes par Bluelink et Hyundai Live Services, qui font leur entrée pour la première fois sur l’i30. Lorsque le système de navigation intégré est monté, ces services sont gratuits pendant cinq ans. Ils comprennent notamment les informations de trafic en temps réel, les stations-service et leurs prix, les radars, les parkings ou la météo. De plus, la reconnaissance vocale basée sur le cloud est incluse, capable de comprendre des phrases en langage naturel sans mémoriser de commandes.

Avec l’application Bluelink, vous aurez un accès à distance au véhicule depuis votre smartphone, pour verrouiller les portes, envoyer des points d’intérêt ou localiser la voiture.

Les systèmes d’aide à la conduite sont regroupés sous l’appellation Hyundai SmartSense. Parmi les nouveautés par rapport à ceux que l’i30 possédait déjà, il faut souligner l’ajout de l’assistant de maintien dans la voie. Par la même occasion, l’assistant de prévention des collisions frontales a été amélioré et peut désormais reconnaître les cyclistes. Le régulateur de vitesse actif dispose de la fonction stop & go, avec redémarrage et arrêt automatiques. Il lui manque toutefois certains des assistants que Hyundai i20 a intégrés avec l’arrivée d’une plateforme entièrement nouvelle.

Versions N-Line : une touche sportive

Les très intéressantes versions N-Line de Hyundai, qui apportent une touche sportive, arrivent désormais aussi, pour la première fois, sur la carrosserie break. Ces versions N-Line, ainsi qu’une version supérieure appelée N-Line X, remplacent les anciennes versions Style.

Les N-Line se distinguent par un design spécifique, aussi bien à l’extérieur qu’à l’intérieur. La calandre est plus large, de même que la grille inférieure et les entrées latérales, toutes avec un motif en nid d’abeille. Le dessin des pare-chocs change également, en particulier celui de l’arrière, où se loge un diffuseur avec une double sortie d’échappement intégrée.

À l’intérieur, les sièges et le volant sport sont impeccables, avec des coutures rouges. Le levier de vitesses porte le logo N et le pédalier est métallique. Plus loin, dans la section consacrée aux prix et à l’équipement, nous détaillons les éléments livrés de série avec ces versions N-Line, ainsi que leur prix.

Moteurs : essence et diesel, avec et sans hybridation légère

Nous arrivons à l’un des domaines où la nouvelle Hyundai i30 a le plus évolué du point de vue de l’acheteur, du moins sur le plan pratique : la gamme de moteurs. Car même si tous sont de « vieilles connaissances », les modifications ne se sont pas limitées à la gestion électronique pour annoncer de meilleures consommations ou réduire les émissions.

La gamme Hyundai i30 reçoit l’hybridation légère MHEV, ou micro-hybridation, qui a un effet direct sur la consommation (environ 7 % de moins) et permet de profiter de tous les avantages de la vignette ECO de la DGT. Attention toutefois à ne pas vous méprendre. Même si le sigle « hybrid » figure dans la dénomination commerciale et sur la carrosserie, il s’agit en réalité, comme nous le disons, d’un micro-hybride, avec une technologie 48 volts.

Ici, il n’y a pas de moteur électrique capable de faire tourner seul les roues à aucun moment, seulement un alterno-démarreur et une batterie au lithium qui stocke l’énergie récupérée à l’accélération, pour l’utiliser lorsque l’alterno-démarreur apporte une poussée qui s’ajoute à celle du moteur thermique, ou pour continuer d’alimenter les consommateurs électriques du véhicule lorsque la voiture avance sur son élan et que le moteur est coupé.

La gamme de moteurs essence débute avec le 1.0 trois cylindres de 120 CV, disponible avec et sans hybridation, et le 1.5 quatre cylindres de 160 CV, toujours avec système MHEV. En diesel, on peut choisir entre le 1.6 CRDI de 116 CV, sans hybridation, ou le 1.6 CRDI de 136 CV, toujours avec système MHEV.

Les deux moteurs sans hybridation sont les seuls proposés avec la finition d’entrée de gamme Essence. À équipement égal, notre recommandation est toujours de faire le « saut » vers la version MHEV. La différence est d’environ 1 250 euros pour le 1.0 essence de 120 CV, et de 2 000 euros pour le diesel, avec en prime la variante de 136 CV au lieu de celle de 116 CV.

Pour tous les moteurs, on peut choisir entre une boîte manuelle à 6 rapports ou la boîte automatique à double embrayage 7DCT. Pour les moteurs à hybridation légère, la boîte manuelle est la nouvelle iMT développée par Hyundai, qui permet la fonction automatique de désaccouplement du moteur et de la transmission afin de rouler sur l’erre moteur coupé, ce qui améliore la consommation de carburant.

Au volant de la Hyundai i30 : laquelle choisir ?

Comme dans la gamme précédente, pour la carrosserie, tout est affaire de goût. À partir de la 5 portes, l’i30 CW apporte le côté pratique de la version break, et la Fastback ajoute une touche d’élégance sans renoncer à la praticité.

En revanche, côté moteurs, mieux vaut ne pas se tromper. Comme nous le disions, les versions sans hybridation ne présentent pas d’intérêt, même si vous pensez ne pas avoir besoin de la vignette ECO ; on ne sait jamais pour plus tard. Entre le 1.0 TGDI de 120 CV et le CRDi de 116 CV, nous retenons le premier. Il offre toujours plus de raffinement, et avec l’hybridation légère, il paraît encore plus souple tout en étant plus incisif à la réponse lorsque vous voulez le conduire comme un diesel, en abusant des rapports longs, ce qu’il accepte volontiers. Si vous le conduisez en mode « eco », il vous gratifiera de consommations moyennes autour de 6 l/100 km. Si vous conduisez sans surveiller l’accélérateur, il consommera autant que des moteurs de plus grosse cylindrée et à plus de cylindres.

Si vous souhaitez une version plus vigoureuse, surtout si vous optez pour la séduisante finition N-Line et que vous voulez ce supplément de performances, l’essence l’emporte à nouveau. Le 1.5 TGDI de 160 CV est un moteur très agréable à conduire, il ne consomme pas beaucoup plus que le trois cylindres à rythme tranquille, et apporte une pointe de « pétillant » en conduite plus sportive, avec en plus une sonorité très évocatrice.

Nous ne choisirions le diesel, et ce serait le 1.6 CRDi de 136 CV, que si vous prévoyez de parcourir beaucoup de kilomètres chaque mois, principalement sur autoroute. Aujourd’hui, pour ce type d’usage, la faible consommation du diesel n’est à la portée que des motorisations à carburants alternatifs, comme le GPL. Et ce 1.6 CRDi reste un moteur souple, qui avale les kilomètres et se contente de très peu de carburant, d’autant plus maintenant qu’il bénéficie aussi du soutien du système hybride.

Équipement : cinq niveaux de finition

Les niveaux de finition de la nouvelle Hyundai i30 sont au nombre de cinq : Essence, Klass, Tecno, N Line et N Line X. Ce dernier remplace l’ancien Style.

Les Essence constituent l’accès à la gamme et disposent d’un équipement de base : jantes en acier de 15 pouces, système audio avec radio et écran monochrome de 3,8 pouces, et climatisation.

Les versions Klass sont le minimum recommandé. Elles ajoutent des jantes en alliage léger de 16 pouces, un écran tactile couleur de 8 pouces, une caméra de recul, des capteurs de stationnement et la climatisation bizone.

Les Tecno complètent l’équipement avec des jantes de 17 pouces, un système de navigation avec écran de 10,25 pouces et le système Bluelink, un capteur de pluie, un rétroviseur intérieur photochromique, une instrumentation avec écran numérique de 7 pouces, des phares LED, la clé intelligente et le démarrage par bouton.

Dans le cas des N-Line, l’équipement des Tecno est inclus, ainsi que toutes les modifications esthétiques mentionnées dans la section consacrée au design. Les N-Line X y ajoutent le toit ouvrant panoramique, le chargeur sans fil pour le téléphone, le régulateur de vitesse adaptatif, le système actif de suivi de voie et le frein de stationnement électrique, entre autres éléments.

Prix et remises de la nouvelle Hyundai i30

Les prix de la nouvelle Hyundai i30 en carrosserie 5 portes démarrent à 22 170 euros pour le moteur 1.0 TGDI en finition Essence, à partir de 24 275 euros pour le 1.0 TGDI 48V Klass, et à partir de 28 775 euros pour le 1.5 TGDi 160 CV 48V N-Line. Dans la gamme diesel, le 1.6 CRDi 116 CV Klass est proposé à partir de 24 725 euros, tandis que le 1.6 CRDi 136 CV 48V Klass est disponible à partir de 26 775 euros. Les versions i30 CW en carrosserie break coûtent environ 800 euros de plus que la 5 portes, tandis que la Fastback entraîne un supplément de 900 euros.

Ce qui est intéressant, c’est qu’à tous ces prix peut s’appliquer une remise de 4 000 euros sur les diesel et de 3 400 euros sur les essence, ainsi que 1 500 euros supplémentaires en cas de financement de l’achat, et encore 1 500 euros de reprise majorée à la remise d’un véhicule d’occasion de n’importe quelle marque.

Notre i30 le plus recommandable serait la 1.0 TGDi MHEV 48 volts de 120 CV avec boîte à double embrayage et finition Tecno, au prix de 26 975 euros, mais avec les 4 900 euros de remise, elle revient à 22 075 euros. Et vous pouvez encore déduire 1 500 euros supplémentaires en reprenant une voiture au moment de l’achat, ou bénéficier du plan Renove, qui représente entre 600 et 1 000 euros.

Galerie d’images Hyundai i30 2021

Fiche technique de cette voiture

HatchbackHyundai i3012 versions · à partir de 29 250 €