Citroën C3 Picasso 1.6 HDi de 110 CV, essai (Partie I)

Nous avons essayé la nouvelle venue dans la gamme Picasso, grâce à laquelle la marque française compte désormais trois modèles différents portant cette appellation. Citroën a connu un grand succès avec le Xsara Picasso, qui, malgré un remplaçant depuis longtemps, se vend toujours et reste l’un des monospaces les plus polyvalents en matière d’espace intérieur ; puis est arrivée la Citroën C4 Picasso, déclinée en deux variantes, à cinq et à sept places. Mais l’arrivée d’un monospace plus petit était indispensable pour la marque française, surtout alors que des modèles comme la Opel Meriva ou la Nissan Note sont déjà présents sur le marché depuis un certain temps.

Ainsi, chez Highmotor , nous avons voulu voir comment se comporte la Citroën C3 Picasso équipée du moteur diesel HDi de 110 CV, moteur haut de gamme en diesel. La C3 Picasso est un véhicule qui se distingue par son espace intérieur et son design extérieur original et audacieux, qui rappelle la Kia Soul (en ce qui concerne le design) et qui ne passe absolument pas inaperçu avec ses formes aussi régulières, et qui la rendent en même temps très pratique à l’intérieur.

Moteur et performances

Nous avons essayé l’exemplaire équipé du moteur diesel le plus puissant de la gamme C3 Picasso, une gamme de moteurs assez simple mais suffisante pour ce modèle. Les moteurs diesel peuvent être un HDi de 90 CV ou le HDi de 110 CV, et en essence on trouve un VTi de 95 CV et le haut de gamme essence, le VTi de 120 CV.

Le moteur diesel 1.6 HDi de 110 CV (109 CV selon la fiche technique) est un moteur tout à fait valable pour la C3 Picasso, car il permet de rouler à l’aise tout en maintenant une bonne consommation. Ce n’est pas un moteur nouveau, il est même bien connu dans la gamme, mais nous le trouvons toujours excellent, très vif et puissant. Ce moteur répond dès 1 400 tr/min jusqu’à pratiquement 3 500 tr/min, en poussant fermement la C3 Picasso, et la preuve en est le couple qui atteint 245 Nm à seulement 1 750 tr/min.

Il s’agit donc d’un moteur recommandable et bien adapté à la C3 Picasso, doté d’une boîte de vitesses à cinq rapports, plus que suffisante pour ce moteur, car une sixième vitesse n’est pas nécessaire grâce à des 4e et 5e vitesses assez souples, ce qui permet de rouler sur route et sur autoroute à vitesse légale sans que le moteur ne monte trop dans les tours ni que la consommation n’augmente.

Lorsque l’on passe du moteur à l’aplomb et au comportement routier, la C3 Picasso ne se montre pas aussi convaincante. Avant tout, il faut tenir compte du fait que c’est un véhicule destiné à une conduite tranquille, où le confort intérieur prime, mais malgré tout les suspensions ne sont pas bien réglées, surtout à l’essieu avant, et il faut ajouter que la Citroën C3 Picasso est un véhicule haut, ce qui affecte également sa stabilité. Le point le plus notable est sans doute la tendance à plonger du nez au freinage, ce qui m’a surpris et qui résulte d’une suspension trop souple, ainsi que l’apparition de balancements de la carrosserie, normal compte tenu de sa hauteur, lorsqu’on la met à l’épreuve dans des virages un peu complexes.

Malgré cela, ce n’est pas un véhicule instable, loin de là, il faut simplement tenir compte des limites de la C3 Picasso, et de son usage prévu. En conduite normale, nous n’avons eu aucun problème ; d’ailleurs, lorsque nous sommes rentrés à Madrid pour le restituer, nous avons eu la chance de rencontrer des routes verglacées, voire enneigées, sur la nationale N-VI, et la C3 Picasso s’est très bien comportée. Il arrive parfois que l’essieu arrière ait tendance à partir, mais rien que l’ESP ne puisse corriger dans des conditions normales.

La direction gagnerait à être un peu plus directe, car elle est assez démultipliée, bien que correcte pour ce modèle. Quant aux freins, il y a quatre freins à disque qui arrêtent la C3 Picasso avec énergie. Et la contrepartie du comportement de la Citroën C3 Picasso réside dans son confort intérieur : on peut voyager à bord de la C3 Picasso de manière très agréable, et le confort intérieur est assez élevé, même sur les routes irrégulières où les suspensions font bien leur travail. Je ne lui reprocherais qu’un seul défaut : la rumeur intérieure, car le moteur à haut régime est assez bruyant et l’habitacle pourrait être un peu mieux isolé sur le plan acoustique.

Enfin, il nous reste à parler de la consommation, un autre domaine où ce moteur HDi de 110 CV se distingue, puisque sur autoroute , à vitesse légale (aux environs de 110 km/h), nous avons relevé une moyenne de 5,2 litres aux 100 km (sur 1 000 km parcourus). En ville, en revanche, la consommation s’est maintenue autour de 7,2 litres aux 100 km (50 km parcourus en ville), et au final la consommation moyenne pendant l’essai a été de 6 litres aux 100 km, en mélangeant route et ville.

On peut donc dire qu’il s’agit d’un bon moteur, vigoureux et qui fait avancer la C3 Picasso avec aisance, et surtout qui maintient une consommation assez maîtrisée. Dans la deuxième partie, nous parlerons d’un point fort de la C3 Picasso, son espace intérieur ; nous évoquerons aussi son design extérieur et la qualité des matériaux de la Citroën C3 Picasso.

Photos | David Taboada