Citroën C3 Picasso 1.6 HDi 110 CV, test (Bölüm I)

Picasso ailesinin yeni üyesini test ediyoruz; böylece Fransız marka bu isimle üç farklı modele sahip oluyor. Citroën, Xsara Picasso ile büyük bir başarı yakalamıştı; modelin uzun zamandır bir halefi olmasına rağmen hâlâ satışta ve iç mekân alanı bakımından en çok yönlü minivanlardan biri. Ardından beş ve yedi kişilik iki versiyonuyla Citroën C4 Picasso geldi. Ancak daha küçük bir minivanın gelişi Fransız marka için gerekliydi, özellikle Opel Meriva veya Nissan Note gibi modeller uzun zamandır pazarda yer alırken.

Bu nedenle Highmotor olarak Citroën C3 Picasso’nun dizel serisinin en üst seviyesindeki 110 CV’lik HDi dizel motorla nasıl davrandığını görmek istedik. C3 Picasso, iç mekân alanı ve özgün, cesur dış tasarımıyla öne çıkacak bir araç; tasarım açısından bize Kia Soul’u hatırlatıyor ve bu kadar düzgün hatlarıyla fark edilmeden geçmesi imkânsız, aynı zamanda bu hatlar iç mekânını çok pratik kılıyor.

Motor ve performans

Test ettiğimiz araç, C3 Picasso serisinin en güçlü dizel motoruyla donatılmıştı; motor yelpazesi oldukça sade ama model için yeterli. Dizel motorlar 90 CV’lik HDi veya 110 CV’lik HDi olabiliyor, benzinli tarafta ise 95 CV’lik bir VTi ve benzinli serinin en üstü olan 120 CV’lik VTi bulunuyor.

110 CV’lik 1.6 HDi dizel motor (teknik tabloya göre 109 CV) C3 Picasso için çok uygun bir motor; rahatça yol almanızı sağlarken aynı zamanda iyi tüketim değerlerini koruyor. Yeni bir motor değil, aslında serinin eski bir tanıdığı, ancak biz yine de onu çok canlı ve güçlü, harika bir motor olarak buluyoruz. Bu motor 1.400 d/d’dan neredeyse 3.500 d/d’ya kadar C3 Picasso’yu güçlü bir şekilde ileri iter ve bunun kanıtı, yalnızca 1.750 d/d’da ulaşılan 245 Nm’lik tork değeridir.

Dolayısıyla tavsiye edilebilir ve C3 Picasso’ya oldukça uygun bir motor; beş vitesli bir şanzımanı var ve bu motor için fazlasıyla yeterli, çünkü oldukça esnek bir 4. ve 5. vitese sahip olduğu için altıncı vitese ihtiyaç yok; bu da karayolunda ve otoyolda yasal hızda motoru fazla zorlamadan ve tüketimi artırmadan seyretmemizi sağlıyor.

Motordan çıkıp yol tutuşu ve davranış özelliklerinden söz ettiğimizde, C3 Picasso burada o kadar olumlu görünmüyor. Her şeyden önce bunun sakin sürüş için tasarlanmış, iç mekân konforuna öncelik veren bir araç olduğunu hesaba katmak gerekiyor; yine de süspansiyonların ayarı iyi değil, özellikle ön aks; buna Citroën C3 Picasso’nun yüksek bir araç olduğunu ve bunun da stabilitesini etkilediğini eklemek gerekir. Belki de en dikkat çekici nokta, beni şaşırtan ve fazla yumuşak bir süspansiyonun sonucu olan frenleme sırasında burnunu aşağı dalma eğilimi ile biraz zorlu virajlı bölgelerde aracı zorladığımızda ortaya çıkan, yüksekliği nedeniyle normal sayılabilecek karoser yalpalamaları.

Buna rağmen kesinlikle dengesiz bir araç değil, sadece C3 Picasso’nun sınırlarını ve ne amaçla tasarlandığını göz önünde bulundurmak gerekiyor; normal sürüşte hiçbir sorun yaşamayız. Hatta aracı teslim etmek için Madrid’e dönerken şanslıydık ki N-VI karayolunda buzlu ve hatta karlı yollarla karşılaştık ve C3 Picasso çok iyi davrandı; bazen arka aksın kayma eğilimi gösteriyor ama normal koşullarda ESP’nin çözemeyeceği bir şey değil.

Direksiyonun biraz daha direkt olması iyi olurdu, çünkü oldukça düşük oranlı, ancak model için yeterli; frenlere gelince, C3 Picasso’yu güçlü bir şekilde durduran dört diskli frene sahip. Citroën C3 Picasso’nun sürüş davranışındaki eksilerin karşılığı ise iç mekân konforu: C3 Picasso ile çok rahat seyahat edebiliriz ve iç mekân konforu oldukça yüksek, süspansiyonların işlerini iyi yaptığı düzensiz yol kesimlerinde bile. Tek bir eleştirim olurdu: iç mekândaki gürültü, çünkü motor yüksek devirlerde oldukça gürültülü ve iç mekân akustik açıdan biraz daha iyi yalıtılmış olabilirdi.

Son olarak tüketim bölümünden söz etmemiz kaldı; bu 110 CV’lik HDi motorun öne çıktığı bir diğer alan, çünkü yasal hızda (yaklaşık 110 km/s) otoyolda 100 km’de ortalama 5,2 litre tüketim elde ettik (1000 km’lik yolda), şehirde ise tüketim 100 km’de yaklaşık 7,2 litre civarında kaldı (şehirde 50 km) ve sonuç olarak karayolu ile şehri karıştırdığımız testte ortalama tüketim 100 km’de 6 litre oldu.

Dolayısıyla iyi, güçlü ve C3 Picasso’yu rahatça hareket ettiren bir motordan söz ediyoruz; üstelik oldukça düşük tüketim değerleri koruyor. İkinci bölümde C3 Picasso’nun güçlü bir yönünden, yani iç mekân alanından söz edeceğiz; ayrıca dış tasarımından ve Citroën C3 Picasso’nun malzeme kalitesinden de bahsedeceğiz.

Fotoğraflar | David Taboada