Dunlop présente la voiture de course du futur

Dans le cadre du projet de design collaboratif « Dunlop Future Race Car Challenge », la marque de pneumatiques a recueilli les avis d’experts du secteur et de passionnés de sports mécaniques sur ce à quoi ressemblera la voiture de course du futur.

Pour conclure ce projet, Dunlop s’est entouré du célèbre designer de voitures de compétition pour les Grands Prix et Le Mans, Sergio Rinland, qui a passé en revue les idées envoyées par les passionnés de toute l’Europe sur la voiture du futur. Pour découvrir le design de Sergio Rinland et mieux comprendre à quoi ressemble la « voiture de course du futur », vous pouvez regarder la vidéo ici

Concernant la transmission du futur, le véhicule a été conçu avec quatre moteurs électriques, un moteur individuel par roue, car la voiture peut vectoriser le couple sur chaque roue. Cette possibilité améliorera la performance aérodynamique et l’usure des pneumatiques, puisqu’il ne sera plus nécessaire que les roues tournent lorsqu’on aborde un virage.

Ce modèle embarque un générateur d’électricité à piles à hydrogène, avec une petite batterie lithium-ion en secours, mais à mesure que la technologie évoluera, ce concept pourra intégrer à bord des modules de recharge par induction, car les circuits fermés pourront à l’avenir disposer de l’infrastructure nécessaire à la recharge par induction.

Par ailleurs, la voiture a été conçue avec des matériaux électriques et des nanoparticules. Une carrosserie adaptative permettra à la voiture de changer de forme afin de réduire la résistance aérodynamique dans les lignes droites, d’augmenter la force d’appui dans les virages et de contrôler le refroidissement pendant la course.

Elle sera également équipée de caméras offrant au pilote une vision périphérique à 360°, remplaçant les rétroviseurs traditionnels, ce qui améliore la sécurité et réduit la résistance aérodynamique.

Ses pneumatiques intégreront des capteurs internes qui enverront des informations aux systèmes de contrôle ; ceux-ci pourront adapter la suspension, la transmission de puissance et les systèmes de freinage. Ils seront capables de contrôler leur température et leur pression, ainsi que de modifier leur forme.

Le résultat sera une résistance au roulement et une traînée aérodynamique réduites, ainsi qu’une surface de contact plus grande avec la piste lors des freinages et dans les virages. De plus, il ne sera pas nécessaire de les changer en raison des conditions météorologiques ni de l’usure. Ils dureront toute la course.

Pour ne pas gaspiller d’énergie, l’énergie de freinage sera récupérée et stockée dans des volants d’inertie et/ou des supercondensateurs, afin d’être utilisée lors des pics de puissance pendant la course.

Mais le débat sur l’avenir des sports mécaniques se poursuit avec le hashtag #DunlopFutureCar. De plus, vous pouvez donner votre avis et en savoir plus sur « Dunlop Future Race Car Challenge ».

Source | Dunlop