En Allemagne, on demande la fermeture de Seat « le vilain petit canard de la famille Volkswagen »
Fernando Alvarez
9 August 2012
2 min. 
Seat revient une fois de plus au cœur du débat en Allemagne entre ceux qui veulent fermer la marque et ceux qui croient que le marché chinois est l’avenir de la marque espagnole.
Seat n’a jamais été l’un des membres les plus appréciés de la « famille Volkswagen », et la marque espagnole se retrouve à nouveau sur le banc des accusés, à cause des déclarations de Ferdinand Dudenhoeffer, professeur spécialisé dans la recherche automobile à l’université allemande de Duisburg :
Sans aucun doute, Seat est le vilain petit canard de la famille. Il serait économiquement plus judicieux de fermer la marque et d’utiliser ses installations pour d’autres marques du groupe. Skoda couvre les mêmes segments que Seat et est reconnue comme plus rentable. À quoi bon garder Seat ?
Il est vrai que la fermeture de Seat occupe l’esprit de plusieurs dirigeants de Volkswagen depuis des années. Déjà en 2002, alors que les marchés espagnol et européen se portaient mieux qu’aujourd’hui, Ferdinand Piech écrivait dans son autobiographie que Seat avait devant elle trois options : fermer définitivement, répartir l’ensemble de ses employés entre les autres marques du groupe ou fermer la moitié de ses usines.
La voie est semée d’embûches pour Seat, mais pour l’instant, la fermeture reste l’option la plus lointaine. Volkswagen a misé sur une entrée massive des produits de Martorell en Chine, où elle espère augmenter le volume des ventes et le rythme de production des installations espagnoles.
Pour l’heure, la marque espagnole est la seule à être déficitaire, d’environ 1 000 millions d’euros depuis 2008 jusqu’à aujourd’hui, et elle est devenue le centre de la polémique entre ceux qui suggèrent de fermer ses portes et ceux qui misent sur la réussite de son entrée en Chine. En l’état actuel des choses, la seule chance de survie future de Seat est de vendre beaucoup de voitures en Chine d’ici les cinq prochaines années.
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El actual León se oferta en una única versión de carroceria mientras que la competencia tiene 4 : 3 puertas , 5 puertas , break y cabrio . El Altea un León inflado y el Toledo que ya no se fabrica era un Altea
con un escalon atrás . El Exeo no es mas que un audi descatalogado , que hace 7 años que no se fabrica como Audi y remarcado como Seat . Es muy dificil correr la maratón con la cadena y la bola en los piés !!! El Ibiza que es el unico producto original de Seat donde le han dado mas libertád para hacer versiones que lo equipare con la competencia se defiende muy bien , si como parece con el nuevo León
pasa lo mismo podremos comprobar las grandisimas posibilidades que tiene la marca . Al tiempo , pero por favor compitiendo de igual a igual , no con la cadena y la bola en los piés !!!!
Hola Juan José, me ha gustado la comparación que haces de la bola y la cadena, porque eso no pasaba cuando estaba asociada a Fiat.
Un saludo
La verdad es que me daria pena que desapareciese esta marca, pero de 7 modelos que componenen la gama 4 son clones por el ejemplo el mii(up y citigo), toledo(rapid y casi casi jetta), exeo (audi a4 b6 b7) y alhambra(sharan) solo el ibiza con 3 carrocerias, el leon que no se que hace solo con una, a ver si la nueva generacion con 3, 5 y st arregla un poco la situción y los altea y xl que llevan casi 9 años desde el 2004.
Incluso skoda con 8 modelos solo tiene 2 clones citigo y rapid, vw con 16 modelos solo el clones 2 el up y el sharan y evidentemente audi cn 12 modelos no comparte con ninguno solo 1 si exceptuamos al exeo a4 pero en la gama actual ni uno, con esto solo quiero abrir los ojos y dejar a seat como una marca de refritos herencias y copias.
Yo creo que es inevitable que no sea una marca de copias, porque de alguna manera está sujeta a lo que decida Volkswagen; veo a Seat como una de esas marcas chinas asociadas a las grandes marcas occidentales que solo hacen modelos similares para el mercado chino, si se me permite la comparación.
Un saludo
Seat otra marca más que puede desaparecer, gracias al “eficiente motor alemán”, como le pasó a Rover con BMW, y a Chrysler con Mercedes, que si ha podido resucitar ha sido gracias a FIAT. Lo lógico es que cuando el estado español la puso a la venta en 1986, se la hubiera vendido a FIAT, pero esta tampoco se interesó por la marca española, que llevaba 30 años fabricando los modelos de Fiat bajo licencia, y así no se hubiera perdido su carácter latino y mediterráneo. Los que tenemos algunos años y somos aficionados a los clásicos recordamos con cariño aquellos divertidos y deportivos de Seat de los 60 y 70, clones de los Fiat y algún Lancia. Ahora que los Alfas van a salir como antes, con tración trasera y más ligeros y deportivos, podía vender Volkswagen la Seat a Fiat, pero la prepotencia de estos lo va a impedir, antes la cerrarán si la cierran, porque a ellos esta marca les importa poco. Una pena.