Honda HR-V, présentation et essai à Lisbonne

En 1999, Honda lançait sur le marché un modèle au design particulier, appartenant à un segment alors inconnu et peu peuplé : nous parlons du Honda HR-V et du segment des SUV. Aujourd’hui, les choses ont changé et presque toutes les marques ont leur SUV, et Honda a créé une nouvelle génération du HR-V qui arrive après une pause, mais avec des arguments solides.

Nouveau design, plus de praticité, plus d’équipements et plus de sécurité pour un modèle sur lequel Honda place de grandes attentes. Selon la marque japonaise, le HR-V allie le design d’un coupé, la polyvalence d’un monospace et l’allure d’un SUV, le tout propulsé par un nouveau moteur essence de 130 CV et par le performant diesel de 120 CV (inauguré sur d’autres modèles de la marque). Il arrive en septembre chez les concessionnaires, mais nous l’avons déjà essayé à Lisbonne.

Design extérieur plein de personnalité et intérieur très spacieux et pratique

L’image extérieure du Honda HR-V n’est pas celle du SUV typique : Honda mise toujours sur la personnalité lorsqu’il dessine ses modèles, et le HR-V en est de nouveau un parfait exemple. Selon la marque, l’extérieur mêle la ligne d’un coupé à l’aspect d’un SUV.

Vu de face, on perçoit la robustesse et la hauteur typiques d’un SUV, tandis que sur la ligne latérale, on remarque les poignées des portes arrière dissimulées dans l’encadrement de la porte pour accentuer le design coupé, ainsi que la ligne descendante des vitres.

Les phares avant peuvent être dotés de la technologie Full-LED selon le niveau de finition, tandis que les feux de jour sont à LED de série. Autre détail caractéristique des SUV : les passages de roues larges et généreux.

C’est à l’intérieur qu’il surprend par sa polyvalence et son espace : dès que l’on s’installe au volant, on découvre une position de conduite surélevée, bien réglable, simple, avec tout à portée de main. Un bon point : la console centrale surélevée, avec un petit levier de vitesses placé dans une position idéale et au toucher très réussi.

La planche de bord comporte des plastiques durs sur sa partie supérieure, mais dans les zones que l’on “touche” le plus facilement, on trouve des plastiques souples agréables au toucher, ainsi qu’un revêtement en tissu sur les portes qui apporte de la qualité à la finition.

L’écran de la radio/navigation est tactile, tout comme les boutons de la climatisation, ce qui donne une touche avant-gardiste à l’ensemble ; ces commandes sont faciles à utiliser et intuitives.

Les sièges arrière se distinguent par leur espace et leur polyvalence grâce au système “Honda Magic Seats”, qui permet plusieurs configurations de rabattement des sièges arrière pour tirer le meilleur parti de l’espace intérieur, un équipement plus typique d’un monospace que d’un SUV.

Enfin, le coffre offre une capacité de 470 litres (un très bon chiffre pour un SUV) et dispose d’un double fond et de dimensions régulières, ce qui permet d’exploiter pleinement tout l’espace.

Sous le capot : l’arrivée du moteur 1.5 i-VTEC de 130 CV

Ce SUV de taille moyenne utilisera le nouveau moteur essence 1.5 i-VTEC, qui développe une puissance de 130 CV et pourra en outre être associé à la boîte de vitesses automatique de type CVT. Ce nouveau moteur offre des performances discrètes mais amplement suffisantes : il développe un couple de 155 Nm et sa consommation se situe à 5,2 litres aux 100 km.

L’autre motorisation disponible sur le nouveau HR-V est le célèbre et performant diesel 1.6 i-DTEC, qui développe une puissance de 120 CV, avec des chiffres remarquables comme le couple de 300 Nm ou la faible consommation de 4 litres aux 100 km.

À souligner : la nouvelle boîte CVT associée au moteur essence, qui inaugure deux systèmes : le contrôle en courbe ou en descente et le contrôle de dépassement. Le premier rétrograde lorsqu’il détecte une descente ou un freinage avant un virage afin de faciliter le frein moteur. Le second se concentre sur les manœuvres de dépassement, surtout lorsque l’on accélère pour doubler et que, pour une raison quelconque, on abandonne la manœuvre : le système intervient alors en maintenant le régime moteur élevé pour pouvoir relancer immédiatement le dépassement.

Au volant : nous essayons le moteur diesel et le moteur essence du Honda HR-V

Notre première prise en main s’est faite avec le moteur essence de 130 CV et la boîte de vitesses manuelle à six rapports. Sur les premiers kilomètres, en quittant l’aéroport de Lisbonne par l’autoroute, la voiture se montre souple, pas excessivement performante, mais avec une bonne réponse et progressive. À noter le bon toucher du levier de vitesses, précis et placé dans une position optimale.

Après plusieurs kilomètres d’autoroute, nous traversons le pont Vasco da Gama et nous nous dirigeons vers Setúbal, où nous avons pu l’essayer sur une route de montagne longeant la côte rocheuse, et là, nous avons apprécié le comportement du châssis : il se déplace avec agilité et la suspension est agréable, sans être excessivement molle ni présenter de roulis.

Le deuxième jour, nous avons pu essayer le moteur diesel, sans aucun doute la meilleure combinaison dès lors que l’on roule beaucoup. Le moteur diesel est plus performant et ses 120 CV se font sentir à bas régime, le turbo soufflant avec vigueur et délivrant les 300 Nm de couple jusqu’à 4 000 tours.

Le deuxième jour, nous avons également constaté la remarquable insonorisation de l’habitacle, surtout sur voie rapide, où, malgré sa hauteur et ses lignes, il reste très bien isolé.

Autre détail apprécié au volant : la sensation d’espace à l’intérieur, avec plusieurs rangements et emplacements pour poser des objets, comme dans un monospace.

Équipement : le dernier cri en matière de sécurité

La sécurité occupe une place importante dans le Honda HR-V, comme le montrent les différents systèmes de sécurité dont il peut être équipé de série ou selon le niveau de finition : freinage automatique en ville (de série), avertisseur de collision frontale, limiteur intelligent, avertisseur de changement de voie, feux de route automatiques, lecteur de panneaux (selon la finition).

L’une des nouveautés du HR-V est justement le curieux limiteur de vitesse intelligent qui, grâce au lecteur de panneaux, est capable de limiter la vitesse de notre HR-V en fonction du panneau lu à cet instant.

Le système est curieux, car il ne vous laisse pas accélérer au-delà de la limite indiquée par le panneau, même si l’on peut toujours accélérer en appuyant à fond sur la pédale d’accélérateur.

Les niveaux de finition sont : Comfort, Elegance et Executive. Dès la finition de base, il comprend des éléments comme la climatisation, un autoradio CD avec écran de 5″, le freinage automatique en ville, des jantes en alliage de 16 pouces, le Bluetooth, entre autres.

Prix du Honda HR-V

• Honda HR-V 1.5 i-VTEC 130 CV Comfort 21 200 euros
• Honda HR-V 1.5 i-VTEC 130 CV Elegance 23 100 euros
• Honda HR-V 1.5 i-VTEC 130 CV Executive 26 000 euros
• Honda HR-V 1.6 i-DTEC 120 CV Comfort 23 000 euros
• Honda HR-V 1.6 i-DTEC 120 CV Elegance 24 900 euros
• Honda HR-V 1.6 i-DTEC 120 CV Executive 27 800 euros

Honda propose une remise de 2 000 euros sur toutes les versions, même si, pour les remises, il vaut toujours mieux s’adresser au réseau commercial afin de connaître le prix exact.