Hyundai Tucson Fuel Cell Electric Vehicle

L’hydrogène n’a pas été abandonné comme carburant alternatif, bien au contraire. Et des marques qui ne font pas partie du premier groupe, comme Hyundai, ont déjà commencé à expérimenter avec des modèles qui, selon moi, marqueront davantage la tendance que les voitures électriques.

Le Hyundai Tucson FCEV ressemble extérieurement à n’importe quel autre SUV : aucun redesign ni innovation n’accompagne sa pile à combustible. Hyundai affirme que la pile de 100 kW a la même taille que le moteur 2,4 d’un Tucson à essence. Cependant, le moteur comme la pile à combustible sont situés dans le compartiment moteur, tandis que la batterie se trouve sous le plancher du véhicule. Le réservoir d’hydrogène est situé à l’arrière et stocke 144 litres d’hydrogène à 700 bars.

En pratique, le Tucson à hydrogène est un peu moins puissant que le modèle quatre cylindres à essence. Il délivre 134 chevaux, soit environ 100 kW, la puissance maximale du moteur. Cependant, les kilomètres parcourus avec un seul plein d’hydrogène sont plus du double de ce qui a été mesuré avec les moteurs à essence, selon les données de la marque coréenne.

Les problèmes auxquels le Tucson est confronté sont les mêmes que ceux des autres véhicules à hydrogène que nous vous avons déjà présentés ici. Une infrastructure inexistante et un prix qui, dit-on, ne descendra pas en dessous de 40 000 euros, pour un modèle comme le Tucson FCEV.