Jaguar XF 2.2D 190 CV, essai (Design extérieur, intérieur et finitions)

Nous poursuivons l’essai de la Jaguar XF, une berline de représentation que nous avons testée avec le moteur diesel d’accès, c’est-à-dire le 2.2D de 190 CV associé à une boîte de vitesses automatique à huit rapports. Avec un prix intéressant et une puissance plus que suffisante pour mettre en mouvement ce félin, comme nous vous le racontions dans la première partie consacrée aux performances et au comportement de la XF.

Dans la seconde partie, nous abordons maintenant le design de la voiture, son intérieur, sans oublier les finitions ni le coffre. Un design actualisé l’année dernière avec un restylage très réussi, qui maintient le modèle à jour avec un air beaucoup plus sportif.

Design extérieur

Sportivité et élégance, voilà deux des mots qui nous viennent à l’esprit en voyant la nouvelle Jaguar XF de face. Sa face avant (depuis le restylage) arbore de nouveaux feux au caractère plus sportif, qui affirment la personnalité de la voiture. Elle dispose de feux de jour de type LED et de phares xénon (non directionnels) de série dès la finition de base.

Sur le flanc, apparaissent désormais des prises d’air de plus grande taille qui accentuent la touche sportive de la XF ; pour le reste, peu de changements sur cette berline à l’extérieur. Elle reste un modèle de grande taille avec ses 4,96 mètres (dépassant l’Audi A6 de 4,91 mètres ou une BMW Série 5 de 4,89 mètres), ce qui se ressent à l’intérieur et dans le coffre.

Enfin, à l’arrière, les feux arrière bénéficient désormais de la technologie LED et seule la sortie d’échappement trahit qu’il s’agit de la version diesel d’accès, puisque le V6 diesel dispose de deux sorties d’échappement. De série, elle est équipée de jantes en alliage de 17 pouces.

Design intérieur, habitabilité et finitions

L’intérieur de la Jaguar XF se distingue par un mélange de matériaux nobles, une image classique et un déploiement d’équipements où la technologie est la vedette. Sans rien payer de plus, la partie supérieure du tableau de bord est recouverte de cuir, en plus du bois traditionnel qui apporte une touche élégante et noble.

Mais la technologie est très présente : toute la commande de climatisation, du système audio, de la radio et du système de navigation (si équipé) se fait depuis un écran tactile de sept pouces (également de série). Les éclairages intérieurs ont une touche innovante avec une couleur bleutée, rarement vue dans des berlines de ce type, et les liseuses s’activent grâce à un capteur (pas besoin d’appuyer sur un bouton). Enfin, les sorties d’air du tableau de bord se cachent ou se déploient automatiquement lorsque nous activons ou coupons la climatisation, une nouvelle démonstration de technologie.

La planche de bord est assez ordonnée et intuitive ; l’écran tactile y occupe la place centrale, avec plusieurs boutons en dessous pour un accès direct au téléphone, au menu principal et au navigateur. Juste en dessous, deux groupes de touches contrôlent l’audio, la température et le débit de la climatisation. Sur la console centrale se trouve le levier de vitesses rotatif (qui se cache à l’extinction du moteur) et plusieurs rangements pour nos affaires. Dès l’entrée et le démarrage, le levier de vitesses sort automatiquement, un détail qu’on ne voit pas souvent sur d’autres modèles.

La position de conduite est basse et encadrée par une console centrale surélevée ; peut-être qu’une personne assez corpulente ne s’y sentira pas tout à fait à l’aise, mais il faut reconnaître que l’espace aux places avant est largement suffisant, tant pour les pieds que pour la tête. Ce que nous avons le plus apprécié, c’est que tout est pratiquement à portée de main, et les sièges, qui maintiennent très bien le corps et ont un profil sportif (chauffants, ventilés et microperforés, et ce n’est pas le cas de série).

L’espace arrière est généreux et trois adultes peuvent voyager sans problème ; le seul bémol concerne l’espace pour la tête, limité par la ligne du toit de la voiture. Néanmoins, si vous mesurez moins de 1,80 mètre, vous voyagerez très confortablement sur les places arrière de la Jaguar XF. À l’arrière, il y a des sorties d’air et une prise 12 V pour les passagers, au cas où ils voudraient recharger leurs fameux smartphones, qui tiennent si longtemps sans se décharger (ironie oblige).

Coffre et rangements

Les presque cinq mètres extérieurs se ressentent clairement dans le coffre, qui offre 540 litres de capacité. Avec ce chiffre, elle se situe près de valeurs comme l’Audi A6 (530 litres), la Mercedes Classe E (540 litres) ou la BMW Série 5 (520 litres). Par ailleurs, les formes sont régulières et l’on peut bien exploiter tous ces litres disponibles pour ranger ce dont nous avons besoin.

Côté rangements , l’offre est complète : la boîte à gants principale ne se distingue pas particulièrement par sa taille, mais elle est compensée par plusieurs rangements dans la console centrale (deux porte-gobelets) et un grand coffre central où ranger nos affaires.

En définitive, la Jaguar XF est, à l’intérieur, relativement spacieuse pour ses presque cinq mètres de long. C’est-à-dire qu’aux places avant on ne ressent pas autant d’espace en raison d’une console centrale haute et d’un tableau de bord qui enveloppe le conducteur, mais aux places arrière et dans le coffre, on perçoit bien ces presque cinq mètres de longueur.

Dans la troisième partie de l’essai, nous nous concentrerons sur l’équipement, tant celui de sécurité de série sur ce modèle que le reste des équipements disponibles. Nous verrons aussi les prix et nous terminerons cet essai par notre évaluation de la Jaguar XF.

Photos | David Taboada et équipe d’essai

Fiche technique de cette voiture

BerlineJaguar XF7 versions · à partir de 65 200 €