La Peugeot 508 se met à jour et reçoit une nouvelle version PHEV de 180 CV

Elle ne change pas radicalement, car il s’agit d’une mise à jour du modèle qui est sur le marché depuis cinq ans, même si, esthétiquement, sa face avant intègre désormais des feux Matrix LED et la calandre avant se fond dans le pare-chocs. Elle reçoit aussi un nouvel emblème avant, de nouvelles jantes en alliage, davantage de coloris de carrosserie, de nouveaux graphismes en gris basalte et une caméra de plus haute définition.

Dans la version sportive 508 Peugeot Sport Engineered, la calandre est personnalisée en noir brillant texturé et le capot arbore les trois griffes caractéristiques de la marque peintes en couleur Kriptonita.

Présent de série sur toute la gamme, le système d’éclairage Matrix LED à segments parallèles intègre également les feux arrière, qui disposent de clignotants dynamiques.

Elle reçoit des jantes en aluminium Epherra de 18 pouces, et la gamme propose trois nouveaux coloris de carrosserie : Blanc Okenite, Bleu Eclipse et Gris Titanium.

À l’intérieur, elle dispose du système i-Connect Advanced de 12 pouces, doté d’un nouveau système graphique et d’un processeur plus puissant et plus rapide, qui offre une reconnaissance vocale des commandes.

Elle reçoit en outre un nouveau sélecteur de vitesses, plus petit et mieux intégré, ainsi que de nouvelles garnitures. Elle est disponible dans les finitions Allure, GT et Peugeot Sport Engineered. Elle dispose d’un régulateur de vitesse actif, d’une aide au maintien de voie, de la reconnaissance des panneaux de signalisation, d’un

système de détection d’angle mort

, etc.
Nouvelle version hybride rechargeable de 180 CV
Aux versions Plug-In Hybrid 225 et Plug-In Hybrid 360 à transmission intégrale s’ajoute désormais le moteur Plug In Hybrid de 180 CV, disponible en carrosserie berline et break, avec une boîte automatique à huit rapports et une vignette Crit’Air 0 de la DGT, pour 38 000 et 39 200 euros respectivement, ce qui représente une réduction de prix de 1 500 euros par rapport à la variante de 225 CV.

Mécaniquement, il n’y a aucune différence entre les deux variantes, car tous les réglages concernent des aspects électroniques. La partie électrique repose sur un moteur électrique de 81 kW dans les deux cas et une batterie de 12,4 kWh, tandis que le moteur essence de la version la moins puissante atteint 150 CV, et 180 CV dans la variante 225.

Les deux disposent de série d’un chargeur embarqué de 3,7 kW, qui peut être optionnellement de 7,4 kW, la variante PSE incluant déjà de série le chargeur le plus puissant.

Lors de la prise en main, réalisée presque intégralement sur autoroute, nous avons pu parcourir 45 km en mode exclusivement électrique, en respectant toujours les vitesses légales, 120 km/h pendant la majeure partie du trajet. Aucune différence n’est perceptible par rapport au comportement de son frère de 225 CV

, avec des suspensions fermes et confortables, une direction très précise et des freins offrant une excellente capacité d’arrêt.

Gamme complète
L’une des qualités de ce modèle, qui existe en deux carrosseries distinctes, berline et break, est sa grande variété de motorisations. L’offre commence avec la version essence PureTech de 130 CV sans hybridation. Le BlueHDI diesel est proposé avec la même puissance de 130 CV.

Quant aux versions hybrides, toutes rechargeables, l’offre débute avec la nouvelle version de 180 CV, suivie de celle de 225 CV, à configuration similaire, tandis que le haut de gamme, de 360 CV, ajoute un §h64§moteur arrière de 83 kW§h65§, ce qui lui permet de disposer d’une transmission intégrale permanente. Dans tous les cas, la boîte de vitesses est automatique à huit rapports avec commande électrique.