Le Mercedes CLA affrontera le Tesla Model 3 avec des batteries au silicium

Les constructeurs se hâtent de préparer les modèles qui feront partie de leur catalogue de mobilité électrique à partir de la prochaine décennie. Beaucoup ont déjà commencé à annoncer leurs propositions, et l’on voit se dessiner la prochaine génération de véhicules des principales marques. Mercedes travaille déjà dessus et nous connaissons désormais les caractéristiques du Mercedes CLA de nouvelle génération.

Comme on pouvait s’y attendre, celui-ci sera propulsé par un groupe motopropulseur électrique, qui sera l’option principale à l’échelle mondiale, même si une ou plusieurs versions à moteur thermique pourront exister pour certains marchés et pendant une durée indéterminée. Cette berline coupé est l’un des modèles les plus vendus de la marque allemande ; elle a donc besoin d’un renouvellement pour continuer à réussir dans son segment face à d’autres modèles déjà bien installés, comme le Tesla Model Y.

La stratégie de Mercedes consiste à lancer des versions électriques de ses modèles des gammes D et E, les plus grands. Peu à peu, elle s’est rapprochée des modèles d’entrée de gamme de la marque, comme l’EQA et l’EQB. Ce sont sans doute eux qui se vendront le plus, car ce sont les plus accessibles, par leur taille comme par leur prix. Le Mercedes CLA électrique devrait se situer derrière eux, même si un petit débat interne subsiste au sujet des noms.

Cela tient à la nécessité pour la marque de conserver les appellations classiques de ses voitures. Jusqu’à présent, tous les modèles ont vu leur nom remplacé par la dénomination EQ, mais la marque veut continuer à tirer profit de ses appellations historiques. C’est pourquoi, probablement, la CLA conservera son nom.

Batterie au silicium pour réduire les coûts

Pour préserver la rentabilité des petits modèles, comme l’EQA et la CLA, Mercedes entend utiliser la plateforme MMA pour les concevoir. Outre cette architecture, qui simplifiera la fabrication du modèle, on s’attend à ce que Mercedes introduise des batteries à anode en silicium, conçues par Sila.

Cette solution diffère de celle des modèles de gamme moyenne et haute et fera baisser le coût. Ce mouvement permettra de contenir le prix final du modèle. Pour la recharge de la batterie, la plateforme MMA permet une recharge ultra-rapide grâce à la technologie 800 volts. Ainsi, la batterie pourra récupérer jusqu’à 80 % de sa charge en seulement 30 minutes.

Tout cela profitera à un segment menacé par le manque de rentabilité des modèles d’entrée de gamme, ce qui pousse plusieurs marques à commencer à abandonner les modèles qui en relèvent.