Mazda CX-3, présentation et essai à Barcelone

Barcelone était une nouvelle fois la destination indiquée sur le billet d’avion pour découvrir un nouveau lancement de Mazda. Ce n’est pas un hasard, car Barcelone a été choisie au niveau européen pour accueillir le Mazda Space et pour être le centre de présentation de ses futurs modèles.

Dans ce cas, j’étais personnellement très intéressé à découvrir le nouveau Mazda CX-3. Il s’agit du SUV le plus petit de la marque, et il arrive déterminé à rivaliser dans un segment saturé de concurrents mais qui reste très prisé de nombreux acheteurs. Le CX-3 mise sur son design, son équipement complet et ses nouveaux moteurs, en particulier le diesel 1.5 Skyactiv-D de 105 CV, qui avait fait ses débuts sur la Mazda 2.

Il a été présenté pour la première fois au Salon de Los Angeles au début de l’année, puis nous avons pu le voir au Salon de Genève en mars. La technologie Skyactiv n’est pas seulement présente dans les moteurs, mais aussi dans les boîtes de vitesses, le châssis et les autres parties du CX-3.

Design extérieur Kodo et intérieur qui rappelle la Mazda 2

Le design Kodo, introduit il y a déjà quelques années sur les modèles de la marque japonaise, continue de définir les lignes directrices de ses nouvelles créations. Ce style capte le mouvement, comme s’il s’agissait d’un animal.

À l’avant, la calandre se distingue, véritable signature de la marque. Selon les versions, les projecteurs Full-LED seront également présents. La forme des clignotants et des antibrouillards accentue le caractère sportif de l’avant.

Sur le côté, on remarque des lignes fluides, des passages de roue de grandes dimensions (comme il se doit pour un SUV) et une ligne latérale ascendante, particulièrement visible au niveau des vitres arrière. De série, il est équipé de jantes de 16 pouces, mais sur la finition Luxury, ce sont des jantes de 18 pouces.

À l’arrière, l’influence de la Mazda 2 se fait davantage sentir, avec toutefois la partie inférieure dotée des moulures typiques qui lui donnent l’allure d’un SUV.

À l’intérieur, le design est identique à celui de la Mazda 2, ce qui est une très bonne chose, car le niveau de qualité et de finition de la Mazda 2 est exceptionnel dans le segment. On retrouve là encore deux zones distinctes dans la planche de bord : une première partie côté conducteur, avec toutes sortes d’informations et de commandes, et une autre côté passager, épurée en termes de boutons et au design plus sobre.

Depuis les commandes de la console centrale et grâce à l’écran situé au milieu du tableau de bord, on peut contrôler aussi bien le divertissement que le téléphone ou la navigation (selon la finition). Il existe plusieurs types de sellerie, du tissu au cuir, et la même chose se produit pour la partie inférieure du tableau de bord, qui propose plusieurs finitions, y compris en cuir.

Le poste de conduite est spacieux et légèrement surélevé, avec une bonne visibilité vers l’avant, mais moins vers l’arrière et les côtés. À l’arrière, l’espace est suffisant, même si l’on ne doit pas oublier qu’il s’agit d’un SUV compact. Le coffre offre une capacité de 350 litres. Seul détail que nous jugeons perfectible : l’absence d’accoudoir avant, qui n’est disponible sur aucune version.

Gamme de moteurs du Mazda CX-3

En essence, il propose le 2.0 Skyactiv-G de 120 CV (en configuration 4×2, manuelle ou automatique) ainsi que la puissante version de 150 CV, associée à la boîte automatique et à la transmission 4×4. En diesel, il inaugure le nouveau 1.5 Skyactiv-D de 105 CV, disponible en 4×2 et 4×4 (auto), ainsi qu’avec boîte manuelle et automatique.

Le système de transmission 4×4 est de type automatique, comme la plupart des SUV, mais dans ce cas il est davantage orienté vers une conduite sûre dans toutes les situations plutôt que vers un usage tout-terrain. Grâce à la gestion électronique, le système de transmission intégrale a été optimisé afin que, dès le premier instant, sur les surfaces à faible adhérence, la voiture réponde en minimisant le dérapage et le temps de réaction.

Au volant du Mazda CX 1.5 Skyactiv-D 105 CV 4×2 et 4×4 Auto.

Nos premières prises de contact ont eu lieu avec le moteur diesel : le premier jour associé à la boîte automatique à six rapports et à la transmission intégrale, et le second jour avec la boîte manuelle en 4×2.

Dès que l’on prend le volant du CX-3, on remarque ce que l’on avait déjà constaté sur la Mazda 2 : la sensation de qualité des finitions intérieures. Ce n’est pas le SUV compact typique, et il se rapproche davantage du segment premium que du segment généraliste.

Dès les premiers kilomètres au volant, on ressent une suspension confortable, qui cherche toutefois à atténuer, sur le plan dynamique, la plus grande hauteur du véhicule, et qui n’est en aucun cas sèche, bien au contraire. Je pense d’abord que ce n’est peut-être pas très dynamique en raison de la hauteur et de cette suspension qui, a priori, recherche le confort.

Mais comme pour tout, il ne faut pas préjuger. Au fil des virages, je me rends compte qu’il est plus dynamique que ce que je pensais : il répond avec précision aux ordres de la direction et aborde les courbes en toute sécurité. De plus, j’ai eu l’occasion d’essayer le moteur diesel avec la boîte manuelle, et j’ai été agréablement surpris par la réactivité du propulseur (doté d’un unique turbo à géométrie variable qui souffle dès les bas régimes) et son couple de 270 Nm.

Sur route, c’est une voiture qui consomme peu, toujours en dessous de 6 litres, et qui offre une bonne insonorisation et un niveau de confort élevé à bord. La version à boîte automatique, quant à elle, se distingue par la rapidité de ses changements de rapport, mais n’exploite pas tout le potentiel du moteur, ce qui est habituel avec ce type de boîtes CVT ; elle reste néanmoins remarquable par sa rapidité et sa douceur.

Avant de quitter le Mazda CX-3, nous avons pu faire une brève prise en main du moteur 2.0 Skyactiv-G de 150 CV 4×4 et automatique, un propulseur qui se distingue par sa douceur, bien que le moteur essence de 120 CV avec boîte manuelle soit tout à fait suffisant. D’ailleurs, le toucher de la boîte manuelle est très précis.

Équipement avec la sécurité en tête et prix à partir de 17 307 euros

La gamme de systèmes de sécurité disponibles sur le Mazda CX-3 est digne d’un SUV premium, car il peut notamment être équipé de : projecteurs Full-LED, contrôle de l’angle mort des rétroviseurs, freinage automatique en ville, contrôle du trafic arrière, feux adaptatifs, alerte de franchissement involontaire de ligne et régulateur de vitesse adaptatif.

L’équipement du nouveau Mazda CX-3 se composera de deux finitions : Style et Luxury. De série, il est très complet :

• Système d’aide au freinage en ville (SCBS)
• Assistant au démarrage en côte (HHA)
• Témoin de pression des pneus (TPMS)
• Climatisation automatique
• Ordinateur de bord
• Régulateur de vitesse
• Démarrage par bouton et antidémarrage
• Lecteur CD avec 6 haut-parleurs
• Bluetooth avec audiostreaming + 2 prises USB
• Volant et pommeau du levier de vitesses en cuir
• Banquette arrière 60/40
• Lève-vitres électriques avant et arrière
• Sélecteur de mode de conduite (essence avec boîte automatique)
• Rétroviseurs extérieurs chauffants, réglables et rétractables électriquement
• Jantes en acier de 16”
• Système MZD Connect avec écran tactile de 7”
• Becquet arrière

La finition Luxury ajoute tout le reste, à l’exception des systèmes de sécurité regroupés dans le Pack Travel (contrôle de l’angle mort et alerte de trafic arrière, système d’éclairage directionnel, contrôle des feux de route, régulateur de vitesse adaptatif et freinage d’urgence) et du cuir. De série sur la Luxury :

• Projecteurs Full LED (y compris antibrouillards avant et feux arrière)
• Affichage tête haute
• Sellerie mixte tissu/cuir
• Navigateur
• Caméra de recul
• Système audio premium BOSE avec 7 haut-parleurs
• Radio numérique DAB
• Accès intelligent sans clé
• Capteur de pluie et de luminosité
• Capteurs de stationnement arrière
• Bas de caisse latéraux avec moulure chromée
• Palettes de changement de vitesse au volant (avec boîte automatique)
• Jantes en alliage de 18”
• Système d’alerte de franchissement involontaire de ligne (LDWS)
• Vitres arrière teintées

Les prix commencent à 20 345 euros pour le modèle Style essence de 120 CV, mais si l’on ajoute toutes les remises (Pive, financement et remise de la marque), il descend à 17 307 euros. Quant au diesel de 105 CV en finition Style, il démarre à 21 795 euros, mais avec les remises il tombe à 18 775 euros.

Photos | Diego G. Moreira