Mazda CX-3, sunum ve Barselona'da test sürüşü

Bir kez daha Barselona , Mazda’nin yeni bir modelini tanımak için uçak biletinde yazan destinasyondu. Bu tesadüf değil, çünkü Barselona Avrupa çapında Mazda Space ‘i tanıtmak ve markanın gelecekteki modellerini sunduğu merkez olmak üzere seçilmiş bir şehir.

Bu seferki ziyarette kişisel olarak yeni Mazda CX-3‘ü görmek için büyük bir ilgim vardı. Marka içindeki en küçük SUV olan bu model, rakiplerle dolu ama birçok alıcının hâlâ büyük ilgi gösterdiği bir segmentte rekabet etmeye hazır. CX-3’ün kozları tasarım, eksiksiz donanım ve yeni motorlar; özellikle de Mazda 2’de ilk kez kullanılan 105 BG gücündeki 1.5 Skyactiv-D dizel motoru.

Lansmanı yıl başında Los Angeles Otomobil Fuarı’nda gerçekleşti, ardından Mart ayında Cenevre Otomobil Fuarı’nda görme fırsatı bulduk. Skyactiv teknolojisi yalnızca motorlarda değil, şanzımanlarda, şasi ve CX-3’ün diğer parçalarında da yer alıyor.

Kodo dış tasarımı ve Mazda 2’yi hatırlatan iç mekân

Birkaç yıl önce Japon markasının modellerinde başlayan Kodo tasarımı, yeni yaratımlarının temel çizgilerini belirlemeye devam ediyor. Bu tasarım tipi, sanki bir hayvanmış gibi hareketi yakalıyor.

Önde ön kısım ise markanın kimliğinin simgesi olan panjurla öne çıkıyor. Ayrıca versiyonlara göre Full-LED farlar standart olarak bulunacak. Sinyal lambalarının ve sis farlarının formu, ön kısmın sportif tasarımını vurguluyor.

Yan tarafta akıcı çizgiler, büyük tekerlek kemerleri (iyi bir SUV’un gereği olarak) ve özellikle arka camlarda hissedilen yukarı doğru uzanan bir yan çizgi dikkat çekiyor. Standart olarak 16 inç jantlar bulunuyor, ancak Luxury donanımda 18 inç jantlar yer alıyor.

Arka tarafta ise Mazda 2’nin etkisi daha belirgin, ancak alt kısımdaki tipik SUV görünümünü veren kaplamalar dikkat çekiyor.

İçeride tasarım Mazda 2 ile aynı. Bu iyi bir şey, çünkü Mazda 2’nin kalite ve işçilik düzeyi segmentte benzersiz. Yine torpido tasarımında iki ayrı bölüm görüyoruz: sürücü tarafında tüm bilgi ve kumandalar, yolcu tarafında ise düğme açısından sade ve daha ölçülü bir tasarım.

Merkez konsoldaki kumandalar ve torpidonun ortasındaki ekran sayesinde eğlence sistemini, telefonu veya navigasyonu (donanıma göre) kontrol edebiliyoruz. Kumaştan deriye kadar farklı döşeme türleri mevcut; torpidonun alt kısmı da deri dahil çeşitli kaplama seçeneklerine sahip.

Sürücü pozisyonu geniş ve biraz yükseltilmiş; ön görüş iyi, arka ve yan görüş ise o kadar değil. Arkada yeterli alan var, ancak kompakt bir SUV olduğunu unutmamak gerekir. Bagaj 350 litrelik kapasiteye sahip. İyileştirilebilecek tek ayrıntı ise hiçbir versiyonda bulunmayan ön kol dayama eksikliği.

CX-3 motor yelpazesi

Benzinli olarak 120 BG’lik 2.0 Skyactiv-G (4×2 konfigürasyonda, manuel veya otomatik) ve otomatik şanzıman ile 4×4 çekişle eşleşen güçlü 150 BG’lik versiyon bulunuyor. Dizelde ise yeni 105 BG’lik 1.5 Skyactiv-D 4×2 ve 4×4 (otomatik) olarak, manuel ve otomatik şanzımanla birlikte sunuluyor.

4×4 çekiş sistemi, çoğu SUV’da olduğu gibi otomatik tiptedir, ancak bu durumda off-road kullanımdan çok her koşulda güvenli sürüşe yöneliktir. Elektronik yönetim sayesinde tam çekiş sistemi, düşük tutuşlu yüzeylerde ilk andan itibaren araç patinajı ve tepki süresini en aza indirecek şekilde optimize edilmiştir.

Mazda CX 1.5 Skyactiv-D 105 BG 4×2 ve 4×4 Otomatik ile direksiyon başında.

İlk temaslarımız dizel motorla oldu: ilk gün altı ileri otomatik şanzıman ve tam çekiş, ikinci gün ise 4×2 çekişli manuel şanzıman.

CX-3’ün direksiyonuna geçer geçmez Mazda 2’de de fark ettiğimiz bir şeyi hissediyorsunuz: iç döşemelerin kalite hissi. Bu tipik bir kompakt SUV değil; genel segmentten çok premium segmente yakın.

İlk kilometrelerde direksiyon başındayken, konforlu ama dinamik düzeyde aracın daha yüksek olmasını telafi etmeye çalışan bir süspansiyon hissediyorum; hiçbir anda sert değil, tam tersine yumuşak. Aklıma, yükseklik nedeniyle pek dinamik olmayabileceği ve süspansiyonun öncelikli olarak konforu hedeflediği geliyor.

Ama her şeyde olduğu gibi önyargılı olmamak gerekir; virajlar başladıkça düşündüğümden daha dinamik olduğunu fark ediyorum. Direksiyon komutlarına hızlı tepki veriyor ve virajlara tam güvenle giriyor. Ayrıca dizel motoru manuel şanzımanla deneme fırsatı buldum ve motorun tepki hızı beni olumlu yönde şaşırttı (düşük devirden itibaren çalışan tek değişken geometrili turbo ile) 270 Nm tork üretiyor.

Yolda çok az yakan bir araç; sürekli 6 litrenin altında tüketiyor, ayrıca iyi bir ses yalıtımına ve yüksek bir kabin konforuna sahip. Otomatik şanzımanlı versiyon ise vites değişim hızıyla öne çıkıyor, ancak motorun tüm potansiyelini ortaya çıkarmıyor; bu tür CVT şanzımanlarda yaygın bir durum. Yine de hız ve yumuşaklık açısından dikkat çekiyor.

Mazda CX-3’ten ayrılmadan önce 150 BG’lik 2.0 Skyactiv-G 4×4 ve otomatik motorla kısa bir tanışma sürüşü yapma fırsatı bulduk. Yumuşaklığıyla öne çıkan bir motor; ancak manuel şanzımanlı 120 BG benzinli motor da fazlasıyla yeterli. Hatta manuel şanzımanın hissi çok hassas.

Güvenlik donanımında öne çıkan ekipman ve 17.307 euro’dan başlayan fiyatlar

Mazda CX-3’te mevcut güvenlik sistemleri palet premium bir SUV’a yakışır nitelikte; Full-LED farlar, dikiz aynasında kör nokta kontrolü, şehir içi otomatik fren, arka trafik kontrolü, uyarlanabilir farlar, istemsiz şerit değişikliği uyarısı ve uyarlanabilir hız sabitleyici gibi donanımlar sunulabilmekte.

Yeni Mazda CX-3’ün donanımı iki seviyeden oluşacak: Style ve Luxury. Standart donanım oldukça zengin:

• Şehir içi frenleme destek sistemi (SCBS)
• Yokuş kalkış desteği (HHA)
• Lastik basınç göstergesi (TPMS)
• Otomatik klima
• Bilgisayar
• Hız sabitleyici
• Buton ile çalıştırma ve immobilizer
• 6 hoparlörlü CD çalar
• Bluetooth ses aktarımı + 2 USB girişi
• Deri direksiyon ve vites topuzu
• 60/40 arka koltuklar
• Ön ve arka elektrikli camlar
• Sürüş modu seçici (otomatik şanzımanlı benzinli)
• Elektrikli katlanabilir, ısıtmalı ve ayarlanabilir dış dikiz aynaları
• 16” çelik jantlar
• 7” dokunmatik ekranlı MZD Connect sistemi
• Arka spoyler

Luxury donanım, Travel Paketi‘nde yer alan güvenlik sistemleri (Kör nokta kontrolü ve arka trafik uyarısı, yönlü aydınlatma sistemi, uzun far kontrolü, uyarlanabilir hız sabitleyici ve acil frenleme) ile deri hariç diğer her şeyi ekliyor. Luxury’de standart olarak:

• Full LED farlar (ön sis farları ve arka lambalar dahil)
• Head Up Display
• Kumaş/deri karışık döşeme
• Navigasyon
• Arka görüş kamerası
• 7 hoparlörlü BOSE premium ses sistemi
• DAB dijital radyo
• Anahtarsız akıllı erişim
• Yağmur ve far sensörü
• Arka park sensörleri
• Krom çerçeveli yan etekler
• Direksiyondaki vites kulakçıkları (otomatik şanzımanla)
• 18” alaşım jantlar
• İstemsiz şerit değiştirme uyarı sistemi (LDWS)
• Tonlu arka camlar

Fiyatlar 120 BG benzinli Style modelinin 20.345 euro’sundan başlıyor, ancak tüm indirimleri (Pive, Finansman ve marka indirimi) eklersek 17.307 euro’ya düşüyor. 105 BG’lik Style donanımlı dizel ise 21.795 euro’dan başlıyor, indirimlerle 18.775 euro’ya geriliyor.

Fotoğraflar | Diego G. Moreira