Mazda RX-7 : retour sur l'évolution de l'une des sportives les plus iconiques

Tout au long de l’histoire automobile, nous avons vu de nombreux véhicules marquer un avant et un après, au point qu’aujourd’hui ils sont devenus des objets de culte. Nous ne mentons pas en affirmant que la Mazda RX-7 entre directement dans cette catégorie, puisqu’elle a été l’une des sportives japonaises les plus acclamées par les passionnés d’automobile. Aujourd’hui, nous vous proposons de découvrir l’histoire de ce véhicule singulier grâce à cette vidéo, qui retrace avec soin chacune des générations de la Mazda RX-7.

Le Japon s’est toujours distingué par sa capacité à produire des sportives offrant un rapport qualité-prix très difficile à égaler. Durant les années 80 et 90, de nombreux constructeurs ont commencé à lancer une série de sportives aux configurations variées, mais avec un objectif commun : divertir leur conducteur et offrir une expérience unique.

Première génération : le début d’une nouvelle ère

En 1978, Mazda a décidé de mettre sur le marché une sportive destinée à révolutionner le marché. Elle a remplacé la Savanna RX-3, dont elle a hérité la tradition d’un moteur rotatif. Grâce à la position de son moteur derrière l’essieu avant, ainsi qu’à son faible poids et à ses dimensions réduites, la première RX-7 bénéficiait d’un équilibre exceptionnel.

Le moteur de 1,1 litre de cylindrée à deux rotors développait une puissance totale de 105 CV et un couple de 145 Nm. Ces valeurs étaient transmises directement à l’essieu arrière, chargé de déplacer une masse de seulement 1 065 kilogrammes.

Sa carrière commerciale s’est prolongée jusqu’en 1980, une période largement suffisante pour que le constructeur nippon conquière tous les passionnés de sportives. Ainsi, Mazda a ouvert l’un des cycles de vie les plus importants de toute l’histoire automobile.

Deuxième génération : fidèle à son essence

Après avoir commercialisé plusieurs versions de la première génération, Mazda a décidé de lancer la deuxième génération de sa sportive par excellence. Les ingénieurs japonais en ont profité pour apporter des améliorations importantes, comme un coefficient aérodynamique de 0,3, une suspension réglable et une version turbo pour ceux qui recherchaient une expérience plus sportive.

Sous le capot de cette deuxième génération de la RX-7, le moteur rotatif a été conservé, capable de développer 150 CV et 182 Nm de couple dans la version atmosphérique. Ces valeurs grimpaient jusqu’à 180 CV et 247 Nm de couple grâce à la présence d’un turbocompresseur, mais les ingénieurs de Mazda ne s’en sont pas arrêtés là.

Avant de mettre un terme à la production de la deuxième génération de la sportive japonaise, Mazda a décidé de lancer sur le marché la variante GTUs. Celle-ci se distinguait par un poids réduit grâce à la suppression des lève-vitres électriques, de l’essuie-glace arrière et de la climatisation. Elle disposait également de freins à quatre pistons et de disques ventilés à l’arrière, dans le but de freiner les 160 CV que développait son moteur rotatif.

Troisième génération : marquer l’histoire avec classe

Mazda a donné naissance à la génération la plus acclamée de la RX-7 en 1993, devenant également la dernière RX-7 produite par le constructeur nippon. Elle conservait intacte l’essence de la première génération, tout en la complétant par d’importantes avancées mécaniques. Son esthétique a également été profondément remaniée , faisant d’elle la version la plus sportive et la plus agressive de toute la gamme RX-7.

Le moteur rotatif est resté le principal protagoniste de la sportive de Mazda, mais cette fois, il ne reposait plus que sur la suralimentation pour accroître les performances, les motorisations atmosphériques étant abandonnées. Ce moteur complexe était doté de deux turbos qui entraient en action à tour de rôle. Le premier commençait à souffler à partir de 1 800 tr/min, offrant une accélération puissante et rapide dans le bas du compte-tours.

Le second turbo entrait en action dans la partie haute du compte-tours, permettant ainsi une accélération très linéaire et progressive. Les 255 CV que développait la RX-7 étaient ainsi bien plus exploitables, une valeur qui a progressivement augmenté au fil des années, jusqu’à ce que l’édition spéciale Spirit R mette finalement un terme à la carrière de la Mazda RX-7.

https://youtu.be/m_CTxsl2aQs