Mercedes-Benz Classe G 350 d : celui qui manquait

La nouvelle Classe G de Mercedes reçoit le moteur qui convient le mieux au mythique 4×4 : le 6 cylindres turbodiesel de 3 litres, d’une puissance de 286 CV.

Mercedes-Benz a présenté l’an dernier la nouvelle génération de son inusable Classe G. Et jusqu’à présent, le mythique 4×4 n’était disponible qu’en deux versions. La G500 de 422 CV démarre à 127 450 euros, et la G 63 AMG de 585 CV, à partir de 173 750 euros, toutes deux équipées d’un moteur V8 essence.

Nous vous expliquions déjà pourquoi la Mercedes Classe G est le meilleur 4×4 hors bitume. Un titre qui gagne en cohérence avec l’arrivée d’un nouveau moteur pour la G 350 d, sans doute celui qui convient le mieux à la Classe G, du moins si l’on cherche le meilleur équilibre possible entre performances et consommation.

En effet, en l’absence d’une future Classe G hybride rechargeable (aujourd’hui, cela nous paraît irréaliste, mais qui sait, peut-être un jour…), la nouvelle Mercedes Classe G 350 d représente l’équilibre parfait pour ce véhicule. Même si certains persistent à vouloir en finir une bonne fois pour toutes avec les moteurs diesel.

La Classe G la plus efficiente

Le nouveau moteur turbodiesel de la Classe G 350 d est le 6 cylindres en ligne de 3 litres de la famille OM 656 de Mercedes. Parmi ses caractéristiques techniques, on trouve un turbocompresseur à deux étages, une distribution variable CAMTRONIC (peu courante sur les moteurs diesel) et un revêtement spécial des cylindres appelé NANOSLIDE, destiné à réduire les frottements internes.

Chez Mercedes, on tient à souligner la « propreté » de ce moteur, qui respecte la norme Euro 6d-TEMP. Pour cela, il dispose d’un catalyseur SCR additionnel fonctionnant grâce à l’AdBlue. Avec une puissance de 286 CV et un couple maximal de 600 Nm disponible dès 1 200 tr/min, la G 350 d homologue une consommation moyenne à partir de 9,6 l/100 km. Sa vitesse maximale est de 199 km/h, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes.

La boîte automatique 9G-TRONIC a été spécialement calibrée pour fonctionner avec ce moteur, qui est aussi équipé pour la première fois de supports actifs réduisant le bruit et les vibrations. La transmission désaccouple le moteur de la boîte pour faciliter le roulage en roue libre et économiser du carburant. La répartition initiale de la force motrice entre les deux essieux, via le système de transmission intégrale, est de 60 % sur l’essieu arrière et 40 % sur l’essieu avant.

Une autre nouveauté annoncée par Mercedes avec la G 350 d est l’adoption de série du système DYNAMIC SELECT sur toutes les versions. Ce système permet d’ajuster, grâce à une série de programmes prédéfinis, le fonctionnement du moteur, de la transmission, de la direction et des suspensions.

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