Mythes et légendes du monde automobile (I)

Aujourd’hui, en cherchant des photos du démontage de voitures réalisé par Autobild après leurs tests de 100 000 km, j’ai trouvé un article intéressant sur les vérités et les idées fausses bien installées dans le monde de l’automobile. C’était un article très long, alors j’ai décidé de le diviser pour que la lecture ne devienne pas interminable. Je le recopie littéralement, car il ne mérite aucun gaspillage.

Les plus anciens et les plus fréquents concernent le pays d’origine (une voiture allemande, japonaise ou italienne), même si, à l’époque de la mondialisation et des grands groupes, il n’a plus de sens de parler de frontières. Ce n’est plus pareil. La production automobile se déplace progressivement des pays riches vers les pays à bas coûts (Europe de l’Est et Asie, où la main-d’œuvre est beaucoup moins chère). Chaque partie de la voiture est fabriquée dans un coin différent du monde. Il y a aussi les classiques petites astuces techniques qui ont été utiles à une certaine époque, mais qui n’ont pas évolué au même rythme que les avancées techniques et accusent un retard d’une ou deux générations. L’industrie automobile est en constante évolution, dans une course féroce pour fabriquer des véhicules plus sûrs, moins gourmands et faciles à conduire.

Ce qui était vrai hier ne l’est plus aujourd’hui. Les nouveaux systèmes demandent un temps d’assimilation. Des lieux communs de toujours et d’autres nouveaux.

Les Français ont une suspension molle

Tout le contraire.

L’époque des suspensions à grand débattement, comme celle de l’emblématique 2 CV, est révolue. Née en 1948, elle fut la réponse française à la Coccinelle allemande. Dans de nombreux pays, elle était surnommée « duck » (canard), précisément à cause de son mouvement de tangage. Les voitures actuelles ont suivi la tendance générale d’un réglage rigide. Il ne reste comme souvenir des vieux temps que les sièges moelleux.

Les voitures suédoises sont en acier suédois

C’était vrai avant, moins aujourd’hui.

C’est un vieux préjugé affectueux de l’époque où les Volvo ressemblaient à des chars (et où l’on avait souvent la sensation de conduire un tank). À l’ère des grands groupes, la tôle des Volvo (qui appartient à Ford) et de Saab (qui appartient à General Motors) vient de tous les coins du globe.

Les Japonais copient à outrance

C’était vrai dans les années 60 et 70 du siècle dernier.

Aujourd’hui, ce sont les Coréens et, surtout, les Chinois qui sont devenus les maîtres de la copie, afin de rattraper à toute vitesse leur retard technique et de design. Le modèle, ce sont les constructeurs occidentaux, qui ont une longue tradition derrière eux.

Les Portugais sont de mauvais conducteurs

En partie, c’est vrai, mais leurs statistiques se sont beaucoup améliorées ces dernières années.

Selon les données de l’Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE) d’il y a quelques années, le taux de mortalité sur les routes au Portugal s’élevait à 21 personnes pour 100 000. Cette proportion était le double de la moyenne des pays développés de l’OCDE. C’est l’une des raisons qui ont conduit le gouvernement à envisager l’un des taux d’alcoolémie les plus bas d’Europe (0,2 g/l). Les accidents de la route sont l’une des principales causes de décès chez les moins de 35 ans. Cependant, la baisse du nombre de morts sur la période 1991-2003 (54 %) est meilleure que celle de l’Espagne (44 %).

Toutes les voitures italiennes rouillent

Plus depuis longtemps.

Il fut un temps où les acheteurs de Fiat finissaient désespérés et demandaient au constructeur italien de fabriquer des passoires plutôt que des véhicules. Tout au plus, sur les Punto/Uno de plus de onze ans, apparaît une corrosion un peu supérieure à la moyenne sur les pièces de soutien. Seicento, Palio, Bravo/Brava, Marea et Multipla sont parfaitement à l’abri. Il en va de même pour les Alfa Romeo et les Lancia.

Un diesel s’amortit à partir de 20 000 km

Ce n’est pas le cas pour tous.

C’est une règle générale, mais elle dépend beaucoup du modèle et du constructeur. Par exemple, une Mercedes ML 320 CDI est rentable dès le premier kilomètre. En revanche, pour une Passat TDI, il faut dépasser les 21 000 kilomètres.

Dans une semaine de plus…

Source | Autobild