Miti e leggende del mondo dell'automobile (I)

Oggi, cercando foto sullo smontaggio delle auto che Autobild realizza dopo i suoi test sui 100 000 km, ho trovato un articolo interessante su verità e falsità radicate nel mondo dei motori. Era un articolo molto lungo, quindi ho deciso di dividerlo per non rendere la lettura interminabile. Lo copio letteralmente, perché non ha nulla da buttare.

I più vecchi e diffusi riguardano il paese d’origine (un’auto tedesca, giapponese o italiana), anche se nell’epoca della globalizzazione e dei grandi gruppi non ha più senso parlare di confini. Non è più così. La produzione automobilistica si sta progressivamente spostando dai paesi ricchi a quelli a basso costo (Europa orientale e Asia, con manodopera molto più economica). Ogni parte dell’auto viene fabbricata in un angolo diverso del mondo. Poi ci sono i classici trucchetti tecnici che furono utili in un’epoca, ma che non si sono evoluti allo stesso ritmo dei progressi tecnici e accusano un ritardo di una o due generazioni. L’industria automobilistica è in costante evoluzione, in una corsa feroce per costruire veicoli più sicuri, a minor consumo e di guida più facile.

Ciò che ieri era vero, oggi non lo è più. I nuovi sistemi richiedono un periodo di assimilazione. Luoghi comuni di sempre e altri nuovi.

I francesi hanno la sospensione morbida

Tutt’altro.

I tempi delle sospensioni a lunga escursione, come quella dell’emblematica 2 CV, sono finiti. Nata nel 1948, fu la risposta francese al Maggiolino tedesco. In molti paesi era conosciuta come “duck” (anatra), proprio per il suo movimento ondeggiante. Le auto attuali si sono allineate alla tendenza generale di una taratura rigida. Ciò che resta come ricordo dei vecchi tempi sono i sedili morbidi.

Le auto svedesi sono fatte in acciaio svedese

Lo era una volta, adesso meno.

Questo è un vecchio pregiudizio affettuoso dell’epoca in cui le Volvo avevano l’aspetto di un carro armato (e spesso si aveva la sensazione di guidarne uno). Nell’era dei grandi gruppi, la lamiera delle Volvo (appartiene a Ford) e della Saab (appartiene a General Motors) arriva da ogni angolo del globo.

I giapponesi copiano spudoratamente

Era vero negli anni ’60 e ’70 del secolo scorso.

Oggi sono i coreani e, soprattutto, i cinesi a essere diventati i maestri della copia, per recuperare a tutta velocità il loro ritardo tecnico e di design. Il modello sono i costruttori occidentali con una lunga tradizione alle spalle.

I portoghesi sono cattivi guidatori

In parte è vero, ma le loro statistiche sono migliorate molto negli ultimi anni.

Secondo i dati dell’Organizzazione per la Cooperazione e lo Sviluppo Economico (OCSE) di alcuni anni fa, il tasso di mortalità stradale in Portogallo era di 21 persone ogni 100.000. Questa proporzione raddoppiava la media dei paesi sviluppati dell’OCSE. Questo è uno dei motivi che hanno spinto il governo a introdurre uno dei tassi di alcolemia più bassi d’Europa (0,2 g/l). Gli incidenti stradali sono una delle principali cause di morte tra i minori di 35 anni. Tuttavia, la riduzione del numero di morti nel periodo 1991-2003 (54%) è migliore di quella della Spagna (44%).

Tutte le auto italiane arrugginiscono

Non da molto tempo.

C’è stato un periodo in cui gli acquirenti di Fiat diventavano pazzi e chiedevano al costruttore italiano di fabbricare colabrodi invece di veicoli. Al massimo, nelle Punto/Uno con più di undici anni di vita compare una corrosione leggermente superiore alla media nei componenti di supporto. Seicento, Palio, Bravo/Brava, Marea e Multipla sono perfettamente al sicuro. Lo stesso vale per le Alfa Romeo e le Lancia.

Un diesel si ammortizza a partire dai 20 000 km

Non vale per tutti.

È una regola generale, ma dipende molto dal modello e dal costruttore. Per esempio, una Mercedes ML 320 CDI è redditizia fin dal primo chilometro. Al contrario, per una Passat TDI bisogna superare i 21 000 chilometri.

Tra una settimana ancora…

Via | Autobild