Mythen und Legenden der Automobilwelt (I)
Ricardo
18 November 2007
4 min. 
Als ich heute nach Fotos von der Zerlegung von Autos suchte, die Autobild nach seinen 100.000-km-Tests durchführt, stieß ich auf einen interessanten Artikel über Wahrheiten und Irrtümer, die in der Motorwelt fest verankert sind. Es war ein sehr umfangreicher Artikel, daher habe ich ihn aufgeteilt, damit die Lektüre nicht endlos wird. Ich kopiere ihn wortwörtlich, denn er ist es absolut wert.
Die ältesten und verbreitetsten beziehen sich auf das Herkunftsland (ein deutsches, japanisches oder italienisches Auto), obwohl es in Zeiten der Globalisierung und der großen Konzerne keinen Sinn mehr hat, von Grenzen zu sprechen. Das ist nicht mehr dasselbe. Die Automobilproduktion verlagert sich zunehmend von den reichen Ländern in Länder mit niedrigen Kosten (Osteuropa und Asien, mit deutlich günstigeren Arbeitskräften). Jedes Teil eines Autos wird in einer anderen Ecke der Welt gefertigt. Dann gibt es noch die klassischen Kniffe der Technik, die zu ihrer Zeit nützlich waren, sich aber nicht im gleichen Tempo weiterentwickelt haben wie der technische Fortschritt und um ein oder zwei Generationen hinterherhinken. Die Automobilindustrie befindet sich in ständiger Entwicklung, in einem erbitterten Wettlauf um sicherere, sparsamere und einfacher zu fahrende Fahrzeuge.
Was gestern richtig war, ist heute nicht mehr richtig. Neue Systeme brauchen eine Eingewöhnungszeit. Alte und neue Klischees.
Die Franzosen haben eine weiche Federung
Ganz im Gegenteil.
Die Zeiten der langen Federwege wie beim legendären 2 CV sind vorbei. Er wurde 1948 vorgestellt und war die französische Antwort auf den deutschen Käfer. In vielen Ländern war er unter dem Namen „duck“ (Ente) bekannt, gerade wegen seines schaukelnden Fahrverhaltens. Die heutigen Autos sind dem allgemeinen Trend zu einer straffen Abstimmung gefolgt. Als Erinnerung an die alten Zeiten bleiben nur die weichen Sitze.
Schwedische Autos sind aus schwedischem Stahl
Das war früher so, heute weniger.
Dies ist ein altes, liebevolles Vorurteil aus der Zeit, als die Volvo wie Panzer aussahen (und man oft das Gefühl hatte, einen Panzer zu fahren). Im Zeitalter der großen Konzerne stammt das Blech von Volvo (gehört zu Ford) und Saab (gehört zu General Motors) aus allen Ecken der Welt.
Die Japaner kopieren hemmungslos
Das stimmte in den 60er und 70er Jahren des letzten Jahrhunderts.
Heute sind es die Koreaner und vor allem die Chinesen, die zu Meistern des Nachbaus geworden sind, um ihren technischen und gestalterischen Rückstand in rasendem Tempo aufzuholen. Vorbild sind die westlichen Hersteller mit ihrer langen Tradition.
Portugiesen sind schlechte Autofahrer
Teilweise stimmt das, aber die Statistiken haben sich in den letzten Jahren stark verbessert.
Laut Daten der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD) von vor einigen Jahren lag die Zahl der Verkehrstoten in Portugal bei 21 Personen pro 100.000. Dieser Wert war doppelt so hoch wie der Durchschnitt der entwickelten OECD-Länder. Dies ist einer der Gründe, warum die Regierung eine der niedrigsten Promillegrenzen Europas (0,2 g/l) in Betracht gezogen hat. Verkehrsunfälle sind eine der Haupttodesursachen bei Menschen unter 35 Jahren. Dennoch ist der Rückgang der Verkehrstoten im Zeitraum 1991–2003 (54 %) besser als der in Spanien (44 %).
Alle italienischen Autos rosten
Das ist schon lange nicht mehr so.
Es gab eine Zeit, in der die Käufer von Fiat völlig verzweifelt waren und den italienischen Hersteller baten, lieber Siebe statt Fahrzeuge zu bauen. Bei Punto/Uno-Modellen mit mehr als elf Jahren Lebensdauer tritt allenfalls eine etwas überdurchschnittliche Korrosion an den Trägerteilen auf. Seicento, Palio, Bravo/Brava, Marea und Multipla sind völlig unbedenklich. Das Gleiche gilt für die Alfa Romeo und die Lancia.
Ein Diesel amortisiert sich ab 20.000 km
Nicht bei allen.
Das ist eine allgemeine Regel, hängt aber stark vom Modell und vom Hersteller ab. Zum Beispiel lohnt sich ein Mercedes ML 320 CDI ab dem ersten Kilometer. Dagegen muss man bei einem Passat TDI über 21.000 Kilometer fahren.
In einer Woche mehr…
Quelle | Autobild
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